Современный дизель
Cтраница 1
Современные дизели имеют одну неразделенную камеру сгорания или камеру с предкамерой, соединенные каналами. Форма камер сгорания, число форсунок, форма и размер сопловых отверстий, давление и направление впрыска топлива - все эти конструктивные факторы, обеспечивающие надлежащее смесеобразование, выбирают оптимальными с учетом создания в камере сгорания воздушных потоков, обеспечивающих завихрение воздуха и перемешивание смеси. [1]
 |
Схема вих-рекамерного дизеля. [2] |
Все современные дизели являются бескомпрессорными. В зависимости от конструкции камеры сгорания они могут быть разделены на дизели с н е - разделенной камерой сгорания, иначе однокамерные дизели, и дизели с разделенной камерой сгорания. К последним относятся предка-мерные, вихрекамерные и воздушнокамерные дизели. Воздушнокамерные дизели в настоящее время применяются редко. [3]
 |
Схема всережимного регулятора быстроходного дизеля. [4] |
Большинство современных дизелей имеет качественное регулирование, которое осуществляется регуляторами прямого действия. [5]
 |
Воздухоочиститель дизелей. [6] |
Воздухоочистители современных дизелей задерживают почти всю пыль, содержащуюся в засасываемом воздухе, что обеспечивает сравнительно большую долговечность цилиндропоршневой группы. По конструкции воздухоочистители можно разделить на инерционные, масляные и комбинированные. Наибольшее распространение получили комбинированные. [7]
 |
Зависимость продолжительности пуска дизельного двигателя от цетанового числа ( а и температуры выкипания 50 % ( об. топлива ( б. [8] |
В современных дизелях топливо к форсункам подают и дозируют насосы плунжерного типа. Вязкость топлив должна быть такой, чтобы обеспечить минимальное подтекание топлива через зазоры и смазку прецизионных пар топливного насоса. Эти соображения ограничивают минимально допустимый уровень вязкости дизельных топлив. [9]
На современных дизелях применяют топливные насосы распределительного типа, отличающиеся простотой конструкции и регулировок. [10]
В современных дизелях с газотурбинным наддувом сжатый воздух перед поступлением в цилиндры охлаждается. Без охлаждения наддувочного воздуха литровая мощность дизеля снижается. Температура воздуха за компрессором СПГГ при изменении рк от 2 до 6 ата колеблется в пределах 80 - 210 С. Однако в силовых установках СПГГ-ГТ продувочный воздух не охлаждают. Из уравнений энергетического и теплового балансов видно, что вся полезная работа дизеля расходуется на адиабатное сжатие воздуха в цилиндрах компрессора СПГГ. [11]
В современных дизелях топливо к форсункам подают и дозируют насосы плунжерного типа. Гильза и плунжер являются прецизионной парой с диаметральным зазором 0 002 - 0 003 мм. Вязкость топлив должна быть такой, чтобы обеспечить минимальное подтекание топлива через зазоры и смазку прецизионных пар топливного насоса. Эти соображения ограничивают минимально допустимый уровень вязкости дизельных топлив. [13]
 |
Элемент топливного насоса высокого давления. [14] |
Плунжерные насосы современных дизелей создают в момент впрыска топлива в цилиндр давление до 400 кГ / см2 и выше. Для получения таких давлений плунжер и втулку насоса изготовляют с очень жесткими допусками ( 0 015 - 0 02 мм) и подбирают в пары таким образом, чтобы зазор в сочленении был порядка 1 - 3 мк. По техническим требованиям при рассмотрении этих поверхностей в лупу на них должны быть видны лишь беспорядочно расположенные тонкие линии. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5