Вес - кузов
Cтраница 1
Вес кузова передается на путь через опоры /, раму тележки, рессорное подвешивание, буксы и колесные пары. [1]
Вес кузова передается на каждую тележку через две главные опоры 18 маятникового типа и четыре боковые пружинные опоры 26 ( см. рис. 4), причем нагрузка, приходящаяся на две главные опоры, равна нагрузке, приходящейся на четыре боковые опоры. Главная опора представляет собой стальную стойку, на концах которой расположены конические резиновые амортизаторы, играющие роль шарниров. В вертикальном положении главные опоры удерживаются пружинными возвращающими аппаратами, которые одним концом крепятся к главной опоре, а другим - к раме кузова. При повороте тележки относительно кузова в горизонтальной плоскости пружины возвращающих аппаратов создают моменты, противодействующие повороту тележки, благодаря чему обеспечивается плавное вписывание ее в кривые. Наряду с вертикальной нагрузкой главные опоры передают тяговые и тормозные усилия от тележки к кузову. Для этого на стержнях главных опор и в кронштейнах рамы кузова имеются специальные упоры повышенной прочности. Боковые опоры, расположенные по две с каждой стороны тележки, воспринимают нагрузку от кузова через сколь-зуны. [2]
 |
Неправильные схемы плоских механизмов с вредными местными подвижное гями и избыточными связями. [3] |
Вес кузова передается на шаровую пару. Чтобы избежать избыточных связей, между роликами и кузовом установлен зазор 2 - 6 мм. [4]
Рк - вес кузова с пассажирами, / - замедление при торможении, g - ускорение силы тяжести, h c - высота центра тяжести кузова относительно пятника, L0 - база вагона. [5]
 |
Кинематическое соединение первого класса - шкворень электровоза ЧС-2 [ IMAGE ] Кинематическое соединение первого класса - скользун электровоза ЧС-2. [6] |
В современных электровозах вес кузова передается на тележки через боковые опоры ( скользуны), которые представляют собой кинематические соединения тоже с одним условием связи. [7]
В грузовых автомобилях снижение веса кузова имеет особо важное значение, так как позволяет увеличить полезную нагрузку. Кроме того, кузов из легких сплавов обладает большой коррозионной устойчивостью, поэтому значительно долговечнее стального кузова. За последние годы в Англии широкое применение находят кузова из легких сплавов для перевозки песка, гравия, известняка, асфальта и различного балласта. [8]
 |
Унифицированная тележка моторных вагонов электропоездов ЭР2 и. [9] |
Они служат для восприятия веса кузова с пассажирами и оборудованием и передачи его на колесные пары, а рамы моторных тележек, кроме того, воспринимают от колесных пар тяговые и тормозные усилия и передают их раме вагона. [10]
 |
Кожух зубчатой передачи. [11] |
Буксы служат для передачи веса кузова, рам тележек и части веса тяговых электродвигателей на оси колесных пар, а также для передачи тягового и тормозного усилия от колесных пар на раму тележек. [12]
Под нагрузкой, равной весу кузова вагона, зазор между потолком буксы и продольной балкой тележки ЦМВ должен быть равным 53 5 мм. В тележках КВЗ-ЦНИИ габарита РИЦ этот зазор равен 30 мм и измеряют его между потолком буксы и регулировочным болтом. Зазор а ( см. рис. 24) должен быть не менее 5 мм, в сумме а а не более 25 мм, что регулируется с помощью поводка при отсутствии нагрузки на тележку. При проверке или установке гидравлических гасителей контролируют зазоры б ( рис. 24), которые должны быть не менее 7 мм. Для получения этих зазоров применяют резиновые шайбы, а сам процесс регулировки выполняют при отпущенной тормозной рычажной передаче. [13]
 |
Регулируемые размеры тележек типа КВЗ-ЦНИИ I и II. [14] |
Под нагрузкой, равной весу кузова вагона, зазор между потолком буксы и продольной балкой тележки должен быть равным для тележки ЦМВ 53 5 мм. В тележках КВЗ-ЦНИИ габарита РИЦ этот зазор равняется 30 мм и измеряется между потолком буксы и регулировочным болтом. Зазор а ( см. рис. 19) должен быть не менее 5 мм, в сумме а а не более 25 мм, что регулируется с помощью поводка при отсутствии нагрузки на тележку. При проверке или установке гидравлических гасителей контролируют зазоры б ( см. рис. 19), которые должны быть не менее 7 мм. Для получения этих зазоров применяют резиновые шайбы, а сам процесс регулировки выполняют при отпущенной тормозной рычажной передаче. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5