Вес - кузов
Cтраница 3
 |
Схематическое устройство электровоза. [31] |
Рамы тележки 2 служат для размещения колесных пар, тяговых двигателей, восприятия нагрузок от веса кузова и передачи тяговых и тормозных усилий. [32]
В деревянных обрешетках раскосной конструкции ( изотермических и пассажирских вагонов длиной 20 2 м) вес груза и вес кузова, составляющие от ветра и центробежной силы передаются на нижнюю раму, а кузов рассчитывается исходя из непосредственного воздействия горизонтальных ветровых, а также центробежных и инерционных ( от веса самого кузова) сил. [33]
При определенном тяговом усилии наступает перекос тележек, сопровождающийся выгодным в отношении распределения нагрузок по осям перенесением точек приложения веса кузова к рамам тележек. [34]
Особо легкие кузова прицепов для легковых автомобилей изготовляются из фанеры с применением разного рода шпангоутов и дополнительных усиливающих ребер; таким путем удается добиться значительного снижения веса кузова. [35]
Для опускания кузова рычаг 3 переводят в положение в, благодаря чему гидравлический цилиндр сообщается с баком, в который поступает масло, вытесняемое из полости цилиндра под действием веса кузова. [36]
 |
Опора кузова электровозов ЧС. [37] |
Опоры кузова электровоза ВЛ22М представляют собой жесткие плоские пяты. Вес кузова передается на тележки двумя опорами. Одна пята кузова опирается на подпятник, неподвижно укрупленный в гнезде продольной шкворневой балки первой тележки, а другая пята - на подпятник, скользящий по опорной впадине шкворневой балки второй тележки вдоль оси электровоза. Через неподвижный подпятник передаются инерционные и ударные нагрузки от кузова на тележку, действующие в продольном направлении электровоза. [38]
 |
Изготовление баллонов методом намотки. [39] |
При использовании стеклопластиков в автомобилестроении расход стали уменьшается на 20 - 25 %, значительно понижается вес автомобиля ( до 60 %) и упрощается организация его производства. Вес кузова машины ЗИЛ-150 и других грузовых машин уменьшается с 215 до 161 кг. Благодаря понижению веса автомобиля уменьшается расход горючего и повышается его грузоподъемность, кроме того, у автомобиля с кузовом из стеклопластика лучшее отношение мощности двигателя к весу машины. Легкость организации производства кузовов и других деталей из стеклопластиков на основе полиэфирных и полиэпоксидных связующих объясняется возможностью использования простого и недорогостоящего оборудования. [40]
На автобусах средней и большой вместимости применяются несущие кузова. У городского автобуса вес кузова составляет 22 - 25 % от его полного или 39 - 44 % от собственного веса. [41]
 |
Устройства автоматического управления запорами заднего борта. [42] |
При опускании платформы после разгрузки рычаги 13 упираются в пальцы 15 и подтягивают крюки 17, запирая борт. Таким образом, запирание борта происходит под действием веса кузова без участия водителя. [43]
Чтобы опустить кузов, рычаг управления коробкой отбора мощности переводят вперед ( рис. 114, г), при этом плунжер-золотник в кране управления перемещается в том же направлении. Таким образом, масло, вытесняемое из цилиндра гидроподъемника, под действием веса кузова свободно проходит в бак. Подвижные звенья гидроподъемника занимают исходное положение и кузов опускается. [44]
На базе шасси ГАЗ-52-01 выпускается и ряд других специализированных автомобилей: ГЗСА-891 грузоподъемностью 2000 кг ( Горьковского завода специализированных автомобилей), автомобиль-фургон с изотермическим кузовом ГЗСА-3702 для перевозки свежих охлажденных и замороженных скоропортящихся продуктов, автомобиль-фургон ГЗСА-892 грузоподъемностью 2240 кг для перевозки хлебобулочных изделий, автомобили-фургоны ГЗСА-893А и ГЗТМ-954 для перевозки мебели, ГЗСА-948 - для перевозки почты и другие, обеспечивающие различные виды перевозок и в различных климатических условиях. Грузоподъемность специализированных автомобилей устанавливается заводами-изготовителями этих автомобилей и равна грузоподъемности шасси за вычетом веса установленного кузова. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5