Вес - кузов
Cтраница 2
Определить ускорение кузова тележки, если вес кузова равен Рь Р2 - вес каждого из четырех колес, г - радиус колес, fk - коэффициент трения качения. [16]
Определить ускорение кузова тележки, если вес кузова равен Рь Р2 - вес каждого из четырех колес, г - радиус колес, / Л - коэффициент трения качения. [17]
Буксовые устройства предназначены: для передачи веса кузова, рам тележек и части веса тяговых двигателей ( а на электровозах ЧС полного веса) на оси колесных пар; передачи тягового и тормозного усилия от колесных пар ч рамы тележек; ограничения продольного и поперечного разбега колесных пар; сохранения запаса смазки, необходимой для работы подшипников; защиты шеек осей и подшипников от грязи, песка и влаги. [18]
Вертикальная статическая нагрузка Qcm от веса груза и веса кузова передается на пятники двух тележек. [19]
Колесные пары несут на себе всю нагрузку от веса кузова, тележек и их оборудования - и при движении направляют электровозы по рельсовому пути. Они жестко воспринимают все удары от неровностей пути как в вертикальном, так и в горизонтальном направлении и в свою очередь жестко воздействуют на путь. Поэтому колесные пары - наиболее ответственные части электровоза и от их исправной работы зависит безопасность движения поездов. [20]
 |
Общий вид электровоза ВЛ80Н переменного тока с кремниевыми выпрямителями. [21] |
Они служат для передачи и распределения вертикальной нагрузки от веса кузова между отдельными колес-лыми парами и колесами посредством рессорного подвешивания, восприятия тягового и тормозного усилий, развиваемых отдельными колесными парами, и передачи их на упряжные приборы. [22]
Рессоры снимают и ставят, предварительно разгрузив их от веса кузова. Для этого кузов поднимают подъемным механизмом и устанавливают на прочные козелки. Работать под поднятым кузовом без установки упоров запрещается. [23]
Общее функциональное назначение несущей рамы сводится к следующему: воспринимать вес кузова и полезную нагрузку, сохранять неизменной соосность осей и карданной передачи, передавать усилия рулевого механизма, силу тяги и тормозную силу от соответствующих осей к массе автомобиля. Существуют четыре вида нагруже-ния: изгиб в вертикальной плоскости и кручение, уже упомянутые выше, а также продольный и боковой изгибы Последние два вида нагружения вызывают перекос и боковой прогиб, закручивание или депланацию лонжеронов. [24]
 |
Гидравлический гаситель ( демпфер. [25] |
Дополнительная опора препятствует повороту тележки и передает на нее часть веса кузова. [26]
 |
Соединение рессор кузова электровоза ЧС2.| Скользун опоры кузова электровоза ЧС2. [27] |
Люлечные подвески отклонены от вертикали примерно на 11, из-за чего вес кузова создает на - подвесках равные горизонтальные силы, стремящиеся стабилизировать взаимное положение кузова и тележек. При перемещении тележек под действием поперечных сил угол наклона подвесок изменяется и горизонтальные силы, действующие на подвески с разных сторон электровоза, становятся неодинаковыми. Разность этих сил уменьшает влияние поперечных усилий и возвращает тележку в первоначальное положение. [28]
Вертикальная подвижность нужна для устранения избыточных связей, так как шкворень веса кузова не передает. Продольной подвижности нет, так как в этом направлении передается тяговое усилие. Подвижность вокруг вертикальной оси нужна для поворота тележки; подвижность вокруг поперечной оси - для правильного распределения нагрузки между осями ( коле-сами); подвижность вокруг продольной оси - для устранения избыточных связей. [29]
Совершенно очевидно, что цапфы осей колес загружаются только весом полезного груза и весом кузова. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5