Двухслойный ротор

Cтраница 1

Зависимость относительных составляющих электромагнитной. [1]

Двухслойный ротор предназначен для улучшения номинальных данных двигателя с массивным ротором. Замена массивного ротора двухслойным должна привести при прочих равных условиях к увеличению активной и уменьшению реактивной мощностей. Поэтому эффективность двухслойного ротора целесообразно оценивать отношением активной и реактивной мощностей электродвигателя с двухслойным ротором к соответствующим мощностям электродвигателя с массивным ротором. [2]

Двухслойный ротор для двигателя мощностью 200 кВт. [3]

Конструкция двухслойного ротора в данном случае не имеет принципиальных отличий от описанных в гл. [4]

Добавочные потери при нагрузке двигателя А61 - 8 / 4 при 2р8 и различных роторах. [5]

Рифление двухслойного ротора уменьшает добавочные потери на 20 - 40 % Интересно отметить, что значение ДЯдово при массивном роторе и 60 8 мм и при двухслойном роторе с рифлением и 60 4 мм примерно одинаково. В то же время ток холостого хода двигателя с массивным ротором на 30 - 40 % больше, чем с двухслойным ротором, а при 2р8 превышает номинальный ток базового двигателя с корот-козамкнутым ротором. [6]

Под двухслойным ротором в дальнейшем будем понимать только ротор, представленный на рис. 17, рабочей частью которого является ферромагнитный монолитный цилиндр, изготовленный из материала с оптимальными свойствами, обеспечивающими хорошие пусковые свойства и вполне удовлетворительные номинальные данные. [7]

Зная параметры двухслойного ротора, нетрудно рассчитать его характеристики. [8]

Характеристики двигателя A1Q3 - & с различными роторами. [9]

Массивный цилиндр двухслойного ротора был изготовлен из сплава СМ-17, р2 12 - 10 - 7 Ом - м ( кривая намагничивания / на рис. 35); толщина цилиндра составляла h 19 мм. Параметры сплава р и р г были выбраны из соображений минимальных потерь при пуске и ограничения начального пускового тока двигателя. На активной поверхности ротора были предусмотрены кольцевые канавки ( ширина 1, глубина 2, расстояние между канавками 4 мм) для уменьшения добавочных потерь в роторе. С этой же целью воздушный зазор увеличен от 0 75 до 1 5 мм. [10]

Массивный цилиндр двухслойного ротора был выполнен из сплава СМ-19 ( кривая намагничивания 2 на рис. 35), толщина массивного цилиндра составляла Л16 мм. Для двигателя с короткозамкнутым ротором в таблице приведены каталожные данные, для двигателя с двухслойным ротором - экспериментальные данные, полученные при подъеме номинального груза. [11]

Изменение параметра т при изменении номинальной мощности двигателя и питании его от. слабой сети. [12]

Двигатель с двухслойным ротором обладает высокой добротностью пуска. Заменой короткозамкнутого ротора двухслойным можно достичь в среднем увеличения начального пускового момента в 1 5 раза и уменьшения начального пускового тока также примерно в 1 5 раза. [13]

Кроме того, двухслойный ротор легче балансировать, что также имеет важное значение в обеспечении требуемых характеристик машины. [14]

Зависимость коэффициента мощности от скольжения для двигз-теля А42 - 4 с различными роторами. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5