Двухслойный ротор
Cтраница 4
 |
Превышение температуры обмотки статора двигателя А41 - 2А при регулировании частоты вращения изменением напряжения. [46] |
Следовательно, особенности механических характеристик двигателей с двухслойными роторами позволяют эффективно использовать их в приводах с широким диапазоном регулирования частоты вращения, осуществляемого-простейшим способом - изменением подведенного напряжения. При этом по основным показателям наиболее целесообразно использование такого двигателя в приводах с вентиляторным моментом сопротивления. [47]
Экспериментальными исследованиями и опытной эксплуатацией двигателей с двухслойным ротором установлено, что железомедные сплавы в основном удовлетворяют предъявляемым требованиям. Сплавы обладают хорошими литейными свойствами, высокой жидкотекучестью, что позволяет получать из них тонкостенные отливки любой конфигурации. Ковка сплава затруднительна, так как при температурах свыше 800 С сплавы склонны к трещинообразо-ванию, а при меньших температурах обладают достаточно высокой твердостью. По этим же причинам невозможна и их штамповка. Сплавы легко обрабатываются резанием, сверлением и фрезерованием. [48]
 |
Двухслойный ротор.| Основное магнитное поле в двухслойном роторе при больших ( а и малых ( б скольжениях. [49] |
В области больших скольжений электромагнитные процессы в двухслойном роторе не отличаются от электромагнитных процессов в рассмотренном выше массивном рото-ре. В этом случае в шихтованный цилиндр магнитное поле не лроникает и цилиндр не оказывает влияния на работу двигателя. Следовательно, двигатель с двухслойным ротором, как и двигатель с массивным ротором, будет иметь большой начальной пусковой момент при малом начальном пусковом токе, а также малые потери энергии при пуске. [50]
При этом во всем диапазоне регулирования двигатель с двухслойным ротором имеет меньший ток. Наибольшее значение тока статора при двухслойном роторе составляет l 15 / iSoM, а при короткозамкнутом - 1 55 / шом. Соответствующим образом изменяются и потери. [52]
В установках с реверсами и торможениями двигатель с двухслойным ротором может иметь даже более высокий динамический КПД по сравнению с обычным коротко-замкнутым. В то же время надежность работы такого двигателя и электропривода в целом возрастает, улучшаются условия работы пусковой аппаратуры, уменьшается влияние токов при пуске на сеть. [53]
Так как потери энергии при пуске двигателя с двухслойным ротором определяются в основном потерями энергии в роторе, рассмотрим зависимость этих потерь от напряжения, подведенного к двигателю. Согласно уравнениям ( 24), ( 25) если статический момент сопротивления Мс при пуске мал, то отношение М / ( М - Л1с) я-1 0 и напряжение практически не оказывает влияния на потери. Однако при наличии момента сопротивления большое значение приобретает зависимость вращающего момента двигателя от напряжения. [54]
Для этого задаемся скольжением, при котором двигатель с двухслойным ротором должен работать. Это скольжение может быть больше номинального, если двигатель будет работать в кратковременном или повторно-кратковременном режимах; меньше номинального, если он будет работать с недогрузкой; равным номинальному, если он будет работать в продолжительном режиме. Под номинальным скольжением в данном случае понимается скольжение базового двигателя в номинальном режиме. [55]
Итак, качественное рассмотрение физических процессов, происходящих в двухслойном роторе, показывает, что наличие шихтованного цилиндра при малых скольжениях создает условия для увеличения Кд А и созф двигателя. Разумеется, указанные положительные результаты могут быть получены только при правильно выбранной толщине массивного цилиндра и его цг. [56]
Для уменьшения добавочных потерь увеличен воздушный зазор и на поверхности двухслойных роторов выполнено рифление. [57]
В то же время, как показывает опыт, применение двухслойных роторов на основе вышедших из строя коротко-замкнутых может принципиально по-новому решить проблему и одновременно улучшить пусковые характеристики двигателей. [58]
Наряду с решением проблемы пуска двигателя от маломощной сети применение двухслойного ротора приводит к существенному уменьшению потерь из-за уменьшения падения напряжения при пуске. Пусковые потери в двигателе с двухслойным ротором, обусловленные провалом напряжения, тем меньше ( по сравнению с короткозамкнутым двигателем), чем больше Мс при пуске. [59]
Существует оптимальное значение воздушного зазора, при котором двигатель с двухслойным ротором имеет наилучшие характеристики. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5