Самоподжимный сальник
Cтраница 3
В свободном состоянии пружина самоподжимного сальника должна несколько обжимать манжету; усилие обжатия регулируется изменением длины пружины. Слишком большое усилие хотя и повышает герметичность соединения, однако может вызвать перегрев и форсированный износ деталей. [31]
В свободном состоянии пружина самоподжимного сальника должна несколько обжимать манжету; усилие обжатия регулируется за счет изменения длины пружины. Слишком большое усилие обжатия, хотя и повышает герметичность соединения, однако может вызвать перегрев и форсированное изнашивание деталей. [32]
Для увеличения периода работы самоподжимных сальников вращающихся валов механизмов машин необходимо усовершенствовать их конструкцию в части геометрической формы кромки маслоотражателя и повышения износостойкости материала. При значительном числе машин, проходящих техническое обслуживание в одном ремонтном предприятии, целесообразно использовать поточные методы ведения работ. Это в свою очередь требует обеспечения взаимозаменяемыми сальниками. Следовательно, удовлетворение обоих требований может быть осуществлено разработкой более совершенной конструкции. Однако целесообразность такого решения должна быть оценена сопоставлением затрат па повышение качества сальника и эффективности при проведении технического обслуживания машин. [33]
Вал уплотнен по бокам самоподжимными сальниками, установленными в боковых крышках корпуса. Корпус промежуточной опоры прикреплен на балках каркаса основания кузова. [34]
 |
Пусковой сервомотор ( ускоритель пуска дизелл 10Д100. [35] |
Пусковой сервомотор ( ускоритель пуска дизеля) установлен на блоке с левой стороны дизеля около объединенного регулятора. Шток 9 в корпусе уплотнен самоподжимным сальником 10, который предупреждает просачивание масла в воздушную полость, а воздуха - в масляную. Пружина 3 удерживает поршень 4 в исходном положении. [36]
Сошка установлена на шлицы вала в строго определенном положении благодаря сдвоенному шлицу на валу. Выходы валов и из картера уплотнены самоподжимными сальниками. [37]
 |
Схема пускового устройства двигателя. [38] |
Коленчатый вал / составной, вращается в картере в двух роликовых подшипниках. Места выхода коленчатого вала из картера уплотнены самоподжимными сальниками. Вал собирается из двух полуосей, пальца t рлвошипа и щек. На переднем конце коленчатого вала имеется еще шариковый подшипник, фиксирующий вал в осевом направлении, а на шпонке установлена и закреплена гайкой шестерня 15, находящаяся в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней 16, от которой приводятся во вращение шестерни привода магнето 13, регулятора 14 и трансмиссии. На заднем конце коленчатого вала закреплен маховик 2, имеющий на ободе канавку для наматывания пускового шнура. На маховике пусковых двигателей ПД-10М2 и ПД-10У дополнительно имеется зубчатый венец с помощью которого осуществляется запуск двигателя от электростартера. [39]
После разборки и очистки деталей от грязи, налетов порошка, коррозии и следов масла осматривают и проверяют состояние всех деталей - полумуфт, сальников, контактных планок и подвижных контактов, надежность пайки выводов, исправность катушки и подвижность хода подвижных контактов. При сборке муфты в диск ведомой части ставят самоподжимные сальники, между которыми оставляют зазор для стока масла. Затем ведомый диск с кольцом напрессовывают на фланец полого вала и закрепляют гайками. [41]
 |
Карданная передача. [42] |
Каждый подшипник состоит из стального стакана с иголками, закрепленного в проушине вилки крышкой, стопорной пластиной и двумя болтами. Вытекание смазки из подшипников предотвращается торцовыми уплотнителями и резиновыми самоподжимными сальниками в вилках. [43]
Примером такой конструкции является радиально-торцовое уплотнение, разработанное на Московском автомобильном заводе им. Данное уплотнение ( см. рис. 69) состоит из однокро-мочного резинового самоподжимного сальника 2 радиального уплотнения и двухкромочного резинового сальника 3 торцового уплотнения. Сальник 2 установлен в подшипниках таким образом, что во время смазки шарнира отработанная смазка и продукты износа могут выходить из подшипника. В этом случае отпадает необходимость в установке предохранительного клапана на крестовине. [44]
Внутренняя полость картера представляет собой кривошипную камеру, где на роликовых подшипниках 37 и 44 установлен разборный коленчатый вал двигателя. Герметизация камеры в местах выхода цапф коленчатого вала осуществляется самоподжимными сальниками 7 и 29, а в местах стыка корпусных деталей - лаком, нанесенным на сопрягаемые поверхности. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5