Скользуны

Cтраница 2

В процессе эксплуатации колесных пар наблюдаются скользуны на бандажах, прокат бандажей, подрез гребней и остроконечный накат на гребнях. Значительно реже происходят ослабление, сдвиг и излом бандажей, задиры и трещины на шейках, особенно на моторно-осевых, ослабление оси в ступицах колес, износ зубьев или трещины в венцах зубчатого колеса, в осях и центрах. [16]

Место проверки зазора между шейкой люлечной балки и люлечной подвеской.| Контролируемые размеры тележки типа КВЗ-ЦНИИ. [17]

У вагонов с опорой кузова на горизонтальные скользуны тележек КВЗ-ЦНИИ контролируемый зазор а между пятником и подпятником так же, как и при ТО-2, не должен быть менее 9 мм. Проверяют установку продольных поводков на их симметричность по отношению к раме тележки, а также расположение надрессорной балки и гидравлических гасителей колебаний. [18]

Контролируемые размеры тележки типа КВЗ-ЦНИИ. [19]

У вагонов с опорой кузова на горизонтальные скользуны тележек КВЗ-ЦНИИ контролируемый зазор а между пятником и подпятником так же, как и при ТО-2, не должен быть менее 9 мм. Проверяется установка продольных поводков на их симметричность по отношению к раме тележки, а также расположение надрессорной балки и гидравлических гасителей колебаний. [20]

На верхнем люлсчном брусе располагаются подпятник и боковые роликовые скользуны. Этот брус посредством двух люлечных рессор опирается на нижний люлечный брус, установленный на ножевые балансиры, подвешенные каждый к раме тележки на двух болтах. [21]

Способы передачи нагрузки Р, от кузова на раму тележки. [22]

Кузов может также одновременно опираться на подпятник и скользуны. [23]

На вагонах с тележками КВЗ-ЦНИИ кузов опирается на горизонтальные скользуны. В связи с этим зазор ( не менее 9 мм) должен контролироваться между опорной кромкой пятника и подпятником. На поверхности горизонтальных скользунов не допускаются задиры. Кроме того, в тележках этого типа возвышение кромки чугунного вкладыша над коробкой скользуна надрессорной балки не должно быть менее 11 мм. [24]

Наиболее часто изнашивающимися узлами балки являются подпятник, горизонтальные и боковые скользуны. Изношенные и поврежденные подпятники ремонтируют сваркой, если размеры износа не превышают допустимых пределов. Изношенные скользуны восстанавливают сменой подкладок или наплавкой. При изломах кронштейнов и больших трещинах на верхних и боковых листах надрессорные балки заменяют новыми. [25]

Продольная балка / рамы кузова через опору 2 и скользуны 3 опирается на люльку, состоящую из двойных продольных рессор 4, траверс 5 рамы кузова. Траверсы соединены с концами рессор 4 и через ленкера 6 и ушки 7 с боковинками 8 рамы тележки. [26]

Рама крытого четырехосного вагона. [27]

В нижней части шкворневых балок прикреплены круглые пятники и боковые скользуны, которые соприкасаются с подпятниками и скользунами тележек. Благодаря такому устройству тележки при движении имеют возможность поворачиваться и свободно вписываться в кривые. [28]

На вагонах с тележками КВЗ-ЦНИИ опора кузова осуществляется на горизонтальные скользуны. В связи с этим зазор, допускаемый не менее 9 мм, должен контролироваться между упорной кромкой пятника и подпятником. На поверхности горизонтальных скользунов не допускаются задиры. Кроме того, в тележках этого типа возвышение кр омки чугунного вкладыша над коробкой скользуна надрессорной балки не должно быть менее 1 1 мм. [29]

Принципиальная схема, поясняющая места контактирования секционного изолятора ЦНИИ-7 и полоза с угольными пластинами ( 1 - точки желаемого контакта. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5