Скользуны
Cтраница 4
Ходовыми частями подавляющего большинства пассажирских вагонов являются тележки КВЗ-ЦНИИ, которые отличаются тем, что кузов вагона опирается не на подпятник, а на боковые скользуны. У электровозов ВЛ-80, ВЛ-10 буксы снабжены поводками с решновыми втулками, что дает возможность колесным парам перемещаться относительно рамы гележки в вертикальном и горизонтальных поперечном и продольном направлениях. Расчетные схемы этих локомотивов совпадают с расчетной схемой ЦМВ. [46]
Описываемые изоляторы характеризуются малой массой ( 3 кг и менее на 1 м длины), удовлетворительной эластичностью и малым искрением; они имеют легко заменяемые стальные полосовые скользуны, которые изнашиваются быстрее других элементов изолятора. Изоляторы плавно вывешиваются токоприемником, вследствие чего и искрение на них почти не наблюдается. [47]
Устройство состоит из электромагнитного клапана /, двух электромагнитных вентилей 2, четырех пневматических цилиндров 3 и 4 и укреплено на раме кузова 5; штоки цилиндров передают нагрузку через скользуны на концевые брусья рам тележек. [48]
Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта в результате проведенного испытания работы тележки типа КВЗ-5 было установлено, что плавность хода вагона значительно улучшается, если кузов опереть не на подпятник, а на боковые горизонтальные скользуны. Помимо этого, улучшается восприятие нагрузки шкворневой и надрессорной балками, в силу чего их можно делать меньшего веса. Калининский вагоностроительный завод построил опытную партию, а со второй половины 1962 г. приступил к серийному изготовлению новых тележек типа КВЗ-ЦНИИ ( см. рисунок), которые имеют, кроме сказанного, рессорное подвешивание повышенной гибкости и шарнирно-тяговые поводки, препятствующие повороту надрессорной балки относительно рамы тележки. [49]
 |
Шкворневое устройство моторного вагона.| Пятниковое устройство при-цепного вагона. [50] |
Между балкой и скользуном - установлена резиновая прокладка. Нижние скользуны, изготовленные из специального древеснослои-стого пластика ДСП-Г, размещены в литых опорных коробках над-рессорного бруса также на резиновых прокладках. [51]
Пятник сферический с резиновыми амортизаторами. Боковые скользуны - плоские с чугунной опорной чечевицей. Регулировка зазора между боковыми скользунами производится посредством установки подкладок под опоры кузова. [52]
Материалом для крейцкопфов служит серый чугун, ковкая или литая сталь. Башмаки ( скользуны) изготовляют из чугуна и обычно заливают антифрикционным сплавом. Крейцкопфные пальцы изготовляют из цементированной стали. [53]
Равномерный износ, горизонтальных и вертикальных накладок скользунов тележек КВЗ-5 и ЦМВ допускают не более 8 мм. При большем износе скользуны или накладки заменяют так же, как и резиновые прокладки, имеющие трещины или потерявшие эластичность. [54]
Опоры рамы кузова обработаны по треугольнику, что исключает боковую игру. Опоры 2 и скользуны 3 находятся в масляной ванне, чем уменьшается их износ. [55]
Равномерный износ горизонтальных и вертикальных накладок скользунов тележек КВЗ-5 и ЦМВ допускают не более 8 мм. При большем износе скользуны или накладки заменяют так же, как и резиновые прокладки, имеющие трещины или потерявшие эластичность. [56]
 |
Трехосная тележка типа КВЗ-1м. [57] |
Каждая тележка составлена из двух двухосных тележек ЦНИИ-ХЗ-О, связанных соединительной балкой. Последняя снизу по концам имеет пятник и скользуны, которыми опирается на подпятники и скользуны надрессорных балок двухосных тележек. Соединительная балка сверху в средней части имеет подпятник и скользуны, поддерживающие кузов. [58]
Балки надрессорные бывают стальные литые ( рис. 121), штампованные и коробчатые. У современных литых надрессорных балок подпятник и скользуны отливают вместе с балкой. [59]
По способу передачи нагрузки от кузова на раму тележки различают люлечное рессорное подвешивание с комплектами эллиптических рессор и люлечное подвешивание с комплектами трехрядных пружин. Кузов опирается на тележку через подпятник или боковые скользуны. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5