Малый зуб

Cтраница 3

Разность в зазорах между профильной планкой и ударными поверхностями малого зуба и зева вверху или внизу не должна превышать 2 мм. Зазор между профильной планкой и ударной стенкой зева в зоне, лежащей ниже носка большого зуба, не контролируется, так как на прямолинейном ребре Зев планки в этой зоне имеется скос, чтобы технологический литейный уклон на нижней части ударной стенки зева не препятствовал правильной ее установке. [31]

Положение деталей механизма автосцепок при расцепленном состоянии. [32]

При разведении вагонов лапа замкодержателя освобождается от нажима на нее малого зуба другой автосцепки; под действием противовеса она выходит в зев и этим дает возможность подъемнику опуститься в первоначальное положение. При этом замок перемещается в зев автосцепки в положение, которое обеспечит сцепление вагонов. [33]

Положение деталей механизма автосцепок при расцепленном состоянии. [34]

При отходе одного вагона от другого лапа замкодержателя теряет опору на малый зуб другой автосцепки, под действием противовеса выходит в зев автосцепки и тем самым дает возможность подъемнику опуститься в первоначальное положение. Вслед за этим под действием собственного веса падает и замок, в результате чего механизм автосцепки принимает положение, готовое к сцеплению. [35]

Положение деталей автосцепки при расцепленном. [36]

При отходе одного вагона от другого лапа замкодержателя теряет опору на малый зуб другой автосцепки, под действием противовеса выходит в зев автосцепки и тем самым дает возможность подъемнику опуститься в первоначальное положение. Вслед за этим под действием собственной массы падает и замок, в результате чего механизм автосцепки принимает положение, готовое к сцеплению. [37]

Изгиб от собственного веса ротора создает наибольшие напряжения по дну выточки малого зуба, когда большой зуб находится в нейтральной плоскости. [38]

Точка б находится на расстоянии около 15 мм от наружной кромки тяговой поверхности малого зуба. По разности результатов измерений определяют положение автосцепки относительно горизонтали. [39]

Замок автосцепки должен находиться на расстоянии 2 - 8 мм от вертикальной грани малого зуба. Убеждаются в исправном действии механизма автосцепки при перемещении рукоятки привода. Для проверки работы предохранителя от саморасцепа нажимают правой рукой на лапу замкодержателя, не утапливая ее до отказа, а левой рукой нажимают на замок. Предохранитель годен, если замок в этом положении уходит в карман головки автосцепки не менее 7 мм и не более 20 мм. [40]

Автссцепки продолжают сближаться, а замки - перемещаться внутрь корпуса; одновременно с этим малый зуб каждой из них нажимает на лапу замкодержателя и утапливает его заподлицо с ударной стенкой зева. Малый зуб, упираясь в наклонную ударную стенку зева, скользит в направлении к боковой стенке большого зуба. Замки, освободившись от нажатия друг на друга, опускаются и располагаются в пространстве между малыми зубьями. [41]

Способ измерения высоты автосцепки над головками рельсов. / - продольная ось автосцепки. 2-уровень головок рельсов. [42]

Автосцепка негодна и подлежит замене, если шаблон продвигается по тяговой и ударной сторонам малого зуба так, что внутренняя кромка выреза касается боковой его стенки. [43]

В результате сначала кулачок 5 поднимает предохранитель, а затем утопит замок, после чего малый зуб свободно может выйти из зева. [44]

Если шаблон полностью надевается на малый зуб до плотного прилегания его кромки к боковой поверхности малого зуба или полностью входит между ударной стенкой зева и тяговой поверхностью большого зуба, то корпус бракуется. Тяговая поверхность большого зуба в зоне, лежащей против окна для лапы замкодержателя, этим шаблоном не проверяется, так как ударная стенка зева имеет литейный уклон, необходимый при изготовлении корпуса. Если ударная стенка зева была отремонтирована ( наплавлена и обработана), то расстояние от тяговой поверхности большого зуба до ударной стенки зева должно быть проверено и в этой зоне. [45]

Страницы: 1 2 3 4 5