Скрепление - тип
Cтраница 1
 |
Опытное скрепление типа БП. [1] |
Скрепление типа ЖБ ( см. рис. 2.11) - бесподкладочное, с двумя клеммами и двумя закладными болтами. Электроизоляция осуществлена так же, как и в скреплениях КБ, - с помощью резиновой прокладки, и текстолитовой втулки на болте. [2]
Скрепления типа ЖБ, таким образом, имеют некоторые преимущества перед скреплениями типа КБ; они содержат меньше деталей, меньше требуют металла ( их масса 13 т / км против 40 т / км), более упруги. Однако есть и недостатки. Главные из них - нельзя регулировать положения рельсов по высоте и слабое сопротивление боковым силам, особенно в кривых, что затрудняет применение на линиях с высокой грузонапряженностью и большими скоростями. Повышение надежности этих скреплений против действия боковых сил можно достигнуть, если дополнительно над клеммами на болт надевать пластинки жесткости. [3]
 |
Опытное скрепление типа БП. а-с пластинчатой клеммой. б-с прутковой клеммой типа краб. [4] |
Скрепление типа ЖБ ( см. рис. 2.11) бесподкладочное, с двумя клеммами и двумя закладными болтами. Электроизоляция осуществлена так же, как и в скреплениях КБ, - с помощью резиновой прокладки и текстолитовой втулки на болте. [5]
 |
Схемы закрепления звена пути от угона пружинными и самозаклинивающимися противоугонами при рельсах длиной 25 м. [6] |
Скрепления типов КБ и ЖБ сами по себе обладают противоугонными свойствами, поэтому при укладке пути с таким скреплением противоугоны не устанавливают. В случае угона пути при указанных видах скреплений схемы закрепления устанавливает начальник дистанции пути согласно указаниям МПС. [7]
 |
Путевые костыли и шурупы. [8] |
Скреплений типа Д2 и особенно Д4 сравнительно мало. Можно отметить, что эти скрепления отличаются много детальностью и большой металлоемкостью. В то же время они сильнее, чем костыли, зажимают рельсы и этим препятствуют угону пути. [9]
 |
Путевые костыли и шурупы. а - обыкновенный костыль. б - пучинный костыль. в - путевой и стрелочный шурупы. [10] |
Скреплений типа Д2 и особенно Д4 сравнительно мало. Можно отметить, что эти скрепления отличаются многодеталь-ностью и большой металлоемкостью. В то же время они сильнее, чем костыли, зажимают рельсы и этим препятствуют угону пути. [11]
 |
Жесткие раздельные промежуточные скрепления. [12] |
Кроме жестких скреплений типа К, применяются бесподкладочные скрепления с пружинной клеммой. [13]
 |
Путь на плитном железобетонном блочном основании.| Путь на малогабаритных рамах типа МГР-2 с шириной лежнейоЙ части 60 см. [14] |
Конструкция скреплений типа КБ для железобетонных шпал слишком многодетальна и недостаточно упруга; кроме того, скрепления типов КБ иЖБ являются болтовыми конструкциями со всеми вытекающими отсюда отрицательными последствиями в отношении необходимости выполнения трудоемких работ по их периодической смазке и подтягиванию. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5