Скрепление - тип
Cтраница 3
 |
Схема перешивки пути. [31] |
На пути с деревянными шпалами со скреплением типа К ширину колеи регулируют перемещением рельса на подкладках за счет имеющихся зазоров между боковой кромкой подошвы рельса и ребордой подкладки. [32]
 |
Пружинное скрепление БС-1.| Пружинное скрепление БП. [33] |
Износ резиновых прокладок и изолирующих втулок у скреплений типа ЖБ примерно вдвое больше, чем при скреплении КБ, так как условия - работы этих деталей при скреплениях ЖБ тяжелее. [34]
Рельсовые плети и уравнительные рельсы прикрепляют к шпалам скреплением типа КБ или ЖБ. КБ и 15 - 18 кгс - м при скреплении ЖБ; предварительно под гайки укладывают пружинные шайбы. Между рельсом и подкладкой, а на железобетонных шпалах и между подкладкой и шпалой укладывают прокладки-амортизаторы. [35]
 |
Подкладки клинчатые. [36] |
Начиная с 1956 г. на железных дорогах СССР применяются раздельные клеммно-болтовые скрепления типа К. Подкладки этих скреплений имеют высокие реборды и в них два паза для клеммных болтов. [37]
Сварные плети и уравнительные рельсы прикрепляют к железобетонным шпалам скреплениями типа КБ или ЖБ. При деревянных шпалах используют раздельные скрепления Д2 ( старое название К4) с жесткими клеммами и Д4 с пружинными клеммами. [38]
Недостатками раздельного скрепления считают: я) миогодеталь-ность, например скрепление типа К имеет 14 деталей; б) большой вес ( скрепление типа К4 к рельсам Р50 составляет около 46 % веса рельсов); в) большую трудоемкость при смене рельсов. [39]
Скрепления типа ЖБ, таким образом, имеют некоторые преимущества перед скреплениями типа КБ; они содержат меньше деталей, меньше требуют металла ( их масса 13 т / км против 40 т / км), более упруги. Однако есть и недостатки. Главные из них - нельзя регулировать положения рельсов по высоте и слабое сопротивление боковым силам, особенно в кривых, что затрудняет применение на линиях с высокой грузонапряженностью и большими скоростями. Повышение надежности этих скреплений против действия боковых сил можно достигнуть, если дополнительно над клеммами на болт надевать пластинки жесткости. [40]
Пример организации работ по выполнению среднего ремонта бесстыкового пути на железобетонных шпалах со скреплением типа КБ в соответствии с типовым технологическим процессом приводится ниже. [41]
Конструкция скреплений типа КБ для железобетонных шпал слишком многодетальна и недостаточно упруга; кроме того, скрепления типов КБ иЖБ являются болтовыми конструкциями со всеми вытекающими отсюда отрицательными последствиями в отношении необходимости выполнения трудоемких работ по их периодической смазке и подтягиванию. [42]
Vis и с объединенными стрелками марок Vu и Vg более поздних выпусков передний вылет рамных рельсов имеет клеммно-шурупные скрепления типа К. [44]
В пути ( в, основном на дорогах со сравнительно непродолжительным зимним периодом) применяют еще и бесподкладочные скрепления типа ЖБ для железобетонных шпал; прокладки между подошвой рельса и шпалой изготовляют из регенерата резины. Эти скрепления обладают упругостью в вертикальном и боковом направлениях, хорошо обеспечивают постоянство силы прижатия рельса к шпалам. Однако в крутых кривых при этих скреплениях про исходят значительные уширения колеи. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5