Скрепление - тип
Cтраница 4
Электрокоррозионные повреждения подо1ивы рельсов наблюдаются в местах контакта с костылями рельсовых скреплений типа Д-0 и Д-2, противоугонами и клеммами скреплений типа КБ железобетонных шпал. Причиной коррозии является местное увеличение токов утечки при понижении электросопротивления между рельсами и балластом вследствие увлажнения и загрязнения пути. Особенно часто это имеет место на линиях, по которым перевозят соль, удобрения, на заболоченных участках и в тоннелях. На этих же линиях снижается надежность работы автоблокировки и повышается коррозия рельсовых скреплений. [46]
 |
Признаки необходимости проведения выборочной ( неотложной или первоочередной выправки пути. [47] |
В зависимости от характера отступлений, типа рельсового скрепления и времени года выправка пути может производиться подбивкой шпал, а при скреплениях типа КБ - укладкой регулировочных прокладок между рельсом и подкладкой. [48]
Недостатками раздельного скрепления считают: я) миогодеталь-ность, например скрепление типа К имеет 14 деталей; б) большой вес ( скрепление типа К4 к рельсам Р50 составляет около 46 % веса рельсов); в) большую трудоемкость при смене рельсов. [49]
На сети железных дорог наиболее распространены два типа пути: на деревянных шпалах, с костыльным ( Д-0) и раздельным скреплением ( Д-2) и на железобетонных - со скреплением типа КБ. [50]
Выправка пути в профиле и по уровню производится так же, как и на пути: на мостах с ездой на балласте при деревянных шпалах - подбивкой шпал; при железобетонных шпалах со скреплением типа КБ - укладкой регулировочных прокладок между подошвой рельса и подкладкой; на безбалластных мостах при деревянных брусьях - укладкой прокладок между металлической подкладкой и брусом. [51]
 |
Раздельные скрепления для деревянных шпал. [52] |
Скрепления для железобетонных шпал представлены двумя основными типами: КБ ( рис. 2.10) и ЖЬ ( рис 2.11); последние применяют лишь на дорогах юга. Скрепление типа КБ похоже на скрепление типа Д2, только вместо четырех шурупов в нем приняты два закладных болта. Их головка проходит через узкую щель закладной шайбы После поворота болта на 90 его уже нельзя вытащить. На резьбовом торце болта сделана прорезь. При правильной установке болта прорезь должна быть направлена вдоль пути. Для электрической изоляции рельсов от железобетонных шпал ( а это необходимо на участках автоблокировки) между подкладкой и шпалой укладывают прокладку из рифленой резины толщиной 7 мм. Рифление повышает ее упругость. Однако большая упругость достигается при прокладках толщиной 14 мм. [53]
Нераздельные скрепления костыльного типа, наиболее распространенные при рельсах типов 1а и легче, остались еще на небольшом протяжении на малодеятельных ветвях и станционных путях. [54]
При осмотрах рельсовых скреплений обращается внимание на содержание их в чистоте, правильную установку стыковых и промежуточных клемм, на закрепление клеммных болтов. Дополнительные элементы в скреплениях типа К - прокладки из бакелизированной фанеры между подкладкой и шпалой и прокладки-амортизаторы из мягкой древесины между подошвой рельсов и подкладкой - под воздействием поездов обжимаются, вследствие чего уменьшается прижатие клемм к подошве рельсов и амортизаторы выпадают из-под подошвы рельса. При обнаружении таких неисправностей назначается сплошное довертывание гаек клеммных болтов с поправкой амортизаторов. Все эти работы по результатам осмотров выполняются систематически по двухнедельным графикам. [55]
Скрепления для железобетонных шпал представлены двумя основными типами: КБ ( рис. 2.10) и ЖЬ ( рис 2.11); последние применяют лишь на дорогах юга. Скрепление типа КБ похоже на скрепление типа Д2, только вместо четырех шурупов в нем приняты два закладных болта. Их головка проходит через узкую щель закладной шайбы После поворота болта на 90 его уже нельзя вытащить. На резьбовом торце болта сделана прорезь. При правильной установке болта прорезь должна быть направлена вдоль пути. Для электрической изоляции рельсов от железобетонных шпал ( а это необходимо на участках автоблокировки) между подкладкой и шпалой укладывают прокладку из рифленой резины толщиной 7 мм. Рифление повышает ее упругость. Однако большая упругость достигается при прокладках толщиной 14 мм. [56]
Они представлены двумя основными типами: КБ ( рис. 2.10) и ЖБ ( рис. 2.11); последние применяют лишь на дорогах юга. Скрепление типа КБ похоже на скрепление типа Д2, только вместо четырех шурупов в нем приняты два закладных болта. Головка закладного болта проходит через узкую щель закладной шайбы, вмонтированной в шпалу. [57]
При использовании деревянных шпал, пропитанных масляными антисептиками, обычно обеспечивается норма 1 Ом-км. Железобетонные шпалы с большим числом металлических струн обладают гораздо меньшими сопротивлениями, чем деревянные. При новых шпалах и новых скреплениях типов КБ и ЖБ сопротивление превышает 100 Ом-км. Однако в процессе старения и износа скреплений и шпал сопротивление снижается до 10 - 15 Ом-км. [58]
 |
Электроизолирующий стык с объемлющими накладками на деревянных. [59] |
При использовании деревянных шпал, пропитанных масляными антисептиками, обычно обеспечивается норма 1 Ом км. Железобетонные шпалы с большим числом металлических струн обладают гораздо меньшими сопротивлениями, чем деревянные. При новых шпалах и новых скреплениях типов КБ и ЖБ удельное сопротивление превышает 100 Ом км. Однако в процессе старения и износа скреплений и шпал это сопротивление снижается до 10 - 15 Ом км. Фактическое сопротивление зависит от температуры и влажности воздуха: чем выше влажность и температура, тем меньше сопротивление. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5