Скрепление - тип
Cтраница 2
При скреплениях типа К запрещается перешивать колею с закладкой металлических полосок между ребордами подкладок и подошвой рельса или фрезерованием реборд подкладок. Запрещается также установка в шурупные отверстия пластинок-закрепителей или замена шурупов костылями. [16]
 |
Установка продольной обходной перемычки при смене рельсов. 1 - заменяемый рельс. 2 - обходная перемычка.| Установка поперечных обходных перемычек при смене. [17] |
При скреплении типа К в подготовительный период смазывают стыковые болты и ставят дополнительные шайбы; при шестидыр-ных накладках 2 - й и 5 - й болты снимают. Опробуют и смазывают клем-мные болты, отвинчивая гайки на 1 / 3 длины нарезанной части. [18]
В скреплении типа КБ приняты жесткие клеммы. [19]
В скреплении типа КБ приняты жесткие клеммы. При движении поездов из-за жесткости клемм узел скрепления расстраивается. Чтобы уменьшить это расстройство, вводят двухвитковые ( точнее 1 75 витка) пружинные шайбы для закладных и клеммных болтов. Еще более упругими становятся скрепления КБ при замене жестких клемм пружинными прутковыми типа краб. При этом реже нужна периодическая подтяжка клеммных болтов. [20]
 |
Прикрепление рельсов к железобетонным шпалам. [21] |
При скреплении типа КБ подкладка прикрепляется к шпале двумя закладными болтами, а рельс к подкладке на каждом конце шпалы - двумя жесткими клеммами и клеммными болтами. [22]
При нераздельном скреплении типа ЖБ рельсы прикрепляются к шпалам пружинными клеммами и закладными болтами. Под подошву рельса и под клеммы укладываются упругие прокладки, которые одновременно являются и изолирующими. [23]
Весьма существенным недостатком скреплений нераздельного типа, в котором в качестве прикрепителей служат костыли или шурупы, является недостаточность и непостоянство силы прижатия рельса к подкладке; поэтому для увеличения сопротивления продольному переме щению - угону рельсов - применяют противоугоны. Это вызывается наличием неизбежных производственных допусков по толщине костылей ( или шурупов), размерам и расположению отверстий, а также по расстоянию между ребордами. Вибрация подкладок, происходящая вследствие сотрясений от динамического воздействия, колес на рельсы, усиливает механический износ шпалы под подкладкой. [24]
Наряду с совершенствованием скреплений типа КБ испытывается и разработанная ЦНИИ МПС конструкция скреплений БП, в которой рельс на каждом конце шпалы прикреплен совместно с подкладкой двумя болтами ( по существу это нераздельный вариант скрепления); края подкладок загнуты и закруглены для предотвращения перерезания упругой прокладки и сильного износа ее от боковых усилий. [25]
Применяют только при нераздельном пружинном скреплении типа ЖБ. [26]
Опыт показал, что скрепление типа К2 недостаточно обеспечивает стабильность рельсовой колеи ввиду разработки деревянных дюбелей шурупами. [27]
 |
Схемы устройства бесстыкового пути, находящегося под температурными напряжениями. [28] |
Рельсы зажимают на шпалах скреплениями типов КБ, БП, ЖБР и ЖБ, которые не должны допускать продольных перемещений рельсов. [29]
При деревянных шпалах нормы расхода скреплений типа К и прокладок под рельс при этих скреплениях устанавливаются как в для пути с железобетонными шпалами. При среднем ремонте с усилением эпюры шпал норма расхода подклаДок, костылей, шурупов и других деталей увеличивается в зависимости от увеличения количества шпал на 1 км. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5