Cтраница 5
Они представлены двумя основными типами: КБ ( рис. 2.10) и ЖБ ( рис. 2.11); последние применяют лишь на дорогах юга. Скрепление типа КБ похоже на скрепление типа Д2, только вместо четырех шурупов в нем приняты два закладных болта. Головка закладного болта проходит через узкую щель закладной шайбы, вмонтированной в шпалу. [61]
В процессе отработки конструкции переводов на железобетонных брусьях проводились испытания двух типов таких переводов. Позже испытывались переводы типа Р50 марки / ц с типовыми металлическими частями массовых переводов. Железобетонные брусья у этого типа перевода имеют углубленные горизонтальные поверхности для размещения скреплений типа КБ. В зоне стрелки и под крестовиной применяются специальные стрелочные плоские подкладки с прямоугольными отверстиями для закладных болтов. [62]
Разработан проект нового стандарта на железобетонные шпалы. Шпалы типа С-73-1 предусмотрено изготовлять в имеющихся на заводах формах ( до их замены), а шпалы типа С-73-2 - в новых формах. Любой из этих типов намечен к изготовлению в двух вариантах: А - для скреплений типа КБ: Б - для скреплений типов БП и ЖБР. [63]
Разработан проект нового стандарта на железобетонные шпалы. Шпалы типа С-73-1 предусмотрено изготовлять в имеющихся на заводах формах ( до их замены), а шпалы типа С-73-2 - в новых формах. Любой из этих типов намечен к изготовлению в двух вариантах: А - для скреплений типа КБ: Б - для скреплений типов БП и ЖБР. [64]
На участках же переменного тока, где есть одновременно автоблокировка, возникают противоречивые требования к изоляции рельсов от шпал. Если ослабить изоляцию, то появляется угроза нарушения работы автоблокировки, если значительно усилить изоляцию, то образуется опасный потенциал рельс-земля. Практически это значит, что при очень большом напряжении в контактной сети ( 25 000 В) и хорошей изоляции между рельсом и землей при приближении электровоза к данному месту на пути могут возникнуть между землей и рельсом значительные напряжения. Принятая в современных скреплениях для железобетонных шпал изоляция создает тот оптимальный режим, при котором напряжения между землей и рельсом неопасны. Опыты показывают, что при скреплениях типа ЖБ величина потенциала рельс-земля достигала 40 В. [65]