Стыковой соединитель
Cтраница 4
Нормальная работа рельсовых цепей нарушается также из-за неисправных стыковых соединителей. Если невозможно обнаружить неисправность стыковых соединителей внешним осмотром, то измеряют напряжение с помощью вольтметра между противоположными рельсами через каждые 10 - 15 звеньев. В том месте, где имеется неисправный соединитель, напряжение изменяется не плавно, а скачком. Затем в зоне возможной неисправности измеряют напряжение последовательно на каждом звене и таким образом определяют пару стыков ( в разных рельсовых нитях), имеющих высокое сопротивление. После этого на каждом из стыков последовательно замеряют напряжение по схеме, показанной на рис. 10.8. На стыке с неисправным стыковым соединителем стрелка вольтметра заметно отклонится. [46]
Путевое реле фиксирует не только занятость участка подвижным составом, но и целость рельсовых нитей. При изломе рельса или обрыве стыкового соединителя нарушается цепь питания путевого реле, оно отпускает якорь, фиксируя неисправность. Свойство рельсовой цепи контролировать исправность рельсовых нитей называется чувствительностью к излому ( повреждению) рельса. Рельсовая цепь состоит из рельсовой линии и подключаемой к ней аппаратуры передающего ( питающего) и приемного ( релейного) концов. Рельсовая линия-основная часть всякой рельсовой цепи, по которой передаются сигналы от передатчика к приемнику. [47]
 |
Погонное сопротивление рельсов метрополитена. [48] |
Электрическое сопротивление сварного стыка не должно увеличивать сопротивление рельсов. Сопротивление стыка на накладках с приваренным тяговым стыковым соединителем не должно превосходить сопротивления 0 8 м сплошного рельса. [49]
Для сварки применяется графитовая электротяговая тигель-форма ЦНИИ МПС, отличающаяся от описанных выше конструкцией съемного поддона, позволяющей приваривать соединители на вертикальной поверхности головки рельса, и наличием приспособления для крепления тигель-формы к рельсу. При сварке образуется беспористая марганцовистая бронза, сваривающая стыковой соединитель с головкой рельса. Приварка стыковых соединителей к рельсам обеспечивает уменьшение продольного сопротивления рельсовой сети, используемой в качестве дренажного токопровода, и эффективную работу дренажной защиты. [50]
Торцы плетей разложенных рельсов закрепляют предохранительными башмаками, и плети пришивают к шпалам не менее чем двумя костылями на каждый рельс. На электрифицированных и оборудованных автоблокировкой участках заранее ставят соответствующие стыковые соединители. [51]
Регулировка зазоров должна производиться без разрыва колеи с сохранением приваренных стыковых, междурельсовых и междупутных стыковых соединителей и заземлений. При разгонке в местах разрыва рельсовой плети вместо стыковых соединителей нужно установить временные обводные перемычки, длина которых позволяет делать разрыв до 200 мм. [52]
Во избежание опасной местной концентрации напряжений в рельсах или изменения структуры металла не допускается приварка каких-либо проводов и других элементов к подошве или шейке рельса, а также ожоги рельса неизолированным сварочным проводом. При температуре рельса от 5 до - 10 С стыковые соединители приваривают с подогревом рельса. При температуре рельса ниже - 10 С приварка соединителей запрещается во избежание образования хрупкой структуры рельсового металла. [53]
Незатянутые стыковые болты или неисправные стыковые соединители значительно снижают электрическую проводимость в стыках, ухудшая нормальную работу автоблокировки. Бригаде текущего содержания необходимо систематически подтягивать болты и следить за плотным контактом с рельсами штепсельных стыковых соединителей, за надежностью приварки медных соединителей. Обнаруженные негодные стыковые соединители заменяют. [54]
Для приваривания деталей небольшого сечения к массивным изделиям применяют медно-алюминиевый термит. В частности, он применяется для таких работ, как приварка заземляющих проводников к стальным конструкциям и медных стыковых соединителей к железнодорожным рельсам. В обоих случаях используется термитная смесь, состоящая из 64 % окиси меди, 16 % ферромарганца и 20 % специального медно-алюминиевого сплава, в свою очередь состоящего из 54 % меди и 46 % алюминия. [55]
 |
Схемы замещения заземлений опор питающих линий. [56] |
Непрерывный групповой заземлитель снижает максимальный потенциал рельсов при наличии приварных стыковых рельсовых соединений на 35 - 45 %, а эквивалентное сопротивление системы контактный провод - рельсы на 20 - 25 % при использовании провода А-70. Кроме того, непрерывный групповой заземлитель обеспечивает гарантированный путь протекания обратного тока и тем самым автоматически заменяет отсутствующие на передвижных путях электрические стыковые соединители. [57]
Неровности в местах сварки не должны превышать 0 3 мм. Одновременно по окончании сварки удаляют укороченный ( 12 42 м) и ставят на место ранее изъятый уравнительный рельс ( 12 50 м), приваривают стыковые соединители, довертывают гайки клеммных болтов и выполняют остальные работы. После обкатки поездами довертывают гайки клеммных и стыковых болтов и разрешают поездам следовать с установленной скоростью. [58]
В основной период разболчивают стыки и снимают накладки, все монтеры пути сдвигают рельс с контррельсом ( при необходимости и с контррельсовыми подкладками) и надвигают новый. Ставят накладки и скрепляют их с рельсами четырьмя болтами, забивают по два основных костыля и завертывают по два шурупа на каждой контррельсовой подкладке с соблюдением требуемой ширины колеи, устанавливают болты, стыковые соединители, после чего снимают сигналы остановки, открывают движение поездов с установленными скоростями. [59]
Незатянутые стыковые болты или неисправные стыковые соединители значительно снижают электрическую проводимость в стыках, ухудшая нормальную работу автоблокировки. Бригаде текущего содержания необходимо систематически подтягивать болты и следить за плотным контактом с рельсами штепсельных стыковых соединителей, за надежностью приварки медных соединителей. Обнаруженные негодные стыковые соединители заменяют. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5