Cтраница 5
Для сварки применяется графитовая электротяговая тигель-форма ЦНИИ МПС, отличающаяся от описанных выше конструкцией съемного поддона, позволяющей приваривать соединители на вертикальной поверхности головки рельса, и наличием приспособления для крепления тигель-формы к рельсу. При сварке образуется беспористая марганцовистая бронза, сваривающая стыковой соединитель с головкой рельса. Приварка стыковых соединителей к рельсам обеспечивает уменьшение продольного сопротивления рельсовой сети, используемой в качестве дренажного токопровода, и эффективную работу дренажной защиты. [61]
Условия передачи сигналов по рельсовой линии определяются ее параметрами: электрическим сопротивлением рельсов и изоляции между ними. В расчетах используют удельные величины этих параметров. Удельное электрическое сопротивление рельсов представляет собой электрическое сопротивление обеих рельсовых нитей и стыковых соединителей, отнесенное на 1 км рельсовой линии. Сопротивление рельсов зависит от их типа, состояния стыковых накладок, типа и состояния стыковых соединителей. Практически величина удельного сопротивления рельсов колеблется от 0 6 до 0 1 Ом / км. [62]
В тоннелях на электрифицированных участках нередко коррозии подвергаются рельсы и скрепления. На кромках подошвы рельсов, особенно в местах соприкосновения с костылями, образуются серповидные каверны глубиной 10 - 20 мм, костыли и шурупы почти на половину уменьшаются в своем сечении и по длине, разрабатываются шурупные и костыльные отверстия. Очень важно в этом случае не допускать обводнения балластной призмы, тщательно очищать щебень и балласт от загрязнителей, своевременно подрезать балласт под подошвой рельса, содержать в исправности стыковые соединители, изоляционные прокладки и втулки. Кроме этого, нерабочие поверхности рельсов и скреплений покрывают защитными красками, асфальтовым лаком, горячей смолой, известковым молоком. Костыльные и шурупные отверстия заливают массой из битума и антраценового масла. [63]