Сопротивление - якорная цепь
Cтраница 1
Сопротивление якорной цепи К R, Кр может быть различным в зависимости от сопротивления внешнего резистора. [1]
Сопротивление якорной цепи соответствует отрезку АВ. [2]
Сопротивление якорной цепи соответствует отрезку А В. [3]
 |
Схема электропривода. [4] |
Сопротивление якорной цепи тахогенератора ничтожно мало, и колебания температуры этой цепи не оказывают заметного влияния на величину напряжения, снимаемого с тахогенератора. [5]
Суммарное горячее сопротивление якорной цепи вместе со сглаживающим дросселем Др, питающим трансформатором ( на рис. 11 - 53 не показан) и с учетом угла коммутации вентилей гя 0 041 ом. [6]
Величина сопротивления якорной цепи R может быть различной в зависимости от величины внешнего сопротивления. [7]
Величина сопротивления якорной цепи R Ra Rp может быть различной в зависимости от величины внешнего сопротивления. [8]
На каждой ступени пуска сопротивление якорной цепи остается постоянным, а противоэлсктродвижущая сила якоря растет с увеличением скорости вращения. Поэтому ток в якорной обмотке и вращающий момент при увеличении скорости вращения якоря убывают почти линейно. [9]
Величина R3VB учитывает не только сопротивление якорной цепи двигателя, но и падение напряжения в магнитном усилителе. [10]
Известны все параметры системы - сопротивление якорной цепи двигателя R, индуктивность якорной цепи двигателя L0, коэффициент пропорциональности между моментом двигателя и током якоря с, коэффициент трения в двигателе В2, момент инерции якоря / 2, коэффициенты упругости валов Кз, Ks, Кг ( моментами инерции валов можно пренебречь), моменты инерции маховиков J и / в, коэффициенты демпфирования В4 и В6, напряжение, приложенное к якорю двигателя, ыдв 9 и момент - нагрузки Мс - Mg. Так как искомые переменные являются параллельными, то логично воспользоваться для вывода уравнений системы методом ветвей. [11]
 |
Семейство кривых намагничивания машины при разных скоростях.| Расчетная механическая характеристика двигателя типа Д-22 в режиме динамического торможения с самовозбуждением. [12] |
Значение скорости окр1 обусловлено значением сопротивления якорной цепи при динамическом торможении. Как известно, самовозбуждение машины возможно, если вольт-амперная характеристика цепи возбуждения пересекает кривую холостого хода машины. [13]
Ток нагрузки распределяется между генераторами обратно пропорционально сопротивлениям якорных цепей. [14]
Коэффициент 0 96 учитывает падение напряжения в сопротивлении якорной цепи. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5