Сопротивление - якорная цепь
Cтраница 3
Пусковой ток 1П превышает номинальное значение 7НОМ в 3 - 15 раз, так как сопротивление якорной цепи Кя мало. [31]
 |
Скоростные характеристики двигательного режима. [32] |
Энергия, запасенная в движущихся частях, преобразуется в электрическую энергию, которая выделяется в сопротивлениях якорной цепи в виде тепла. Во второй схеме якорь вместе обмоткой возбуждения замыкается на дополнительное сопротивление. Для самовозбуждения машины при переходе из двигательного режима в тормозной необходимо изменить соединение обмоток возбуждния и якоря, х сли в двигательном режиме начало обмотки возбуждения В было присоединено к щеткам якоря 2, то в тормозном режиме соединение должно быть выполнено в соответствии со схемой рис. 2 - 20 а во избежание размагничивания двигателя. Следует отметить, что схема с самовозбуждением применяется сравнительно редко, так как возбуждение машины в этом случае происходит только при определенной скорости; в области характеристик, нанесенных пунктиром, электрическое торможение не возникает. [33]
Таким образом, реостатное регулирование момента при широких пределах изменения скорости для получения необходимой точности требует переключения сопротивлений якорной цепи. Чем выше требуемая точность, тем большим числом ступеней реостата она обеспечивается. При параметрическом регулировании переключения осуществляются вручную оператором либо автоматически по программе в функции времени. [34]
Параметры, характеризующие объект, имеют следующие числовые значения: коэффициент передачи ШИП & у 2 7; сопротивление якорной цепи двигателя я ц - 3 Ом; постоянная времени якорной цепи двигателя Тя. В / ( рад / с); постоянная времени датчика тока Гдт 0 005 с. Система стабилизации имеет внутренний контур регулирования тока и внешний контур регулирования скорости. [35]
 |
К опреде.| Схема трехступенчатого пуска ( а я пусковая диаграмма ( б ДПТ НВ.| Схема ( а и механические характеристики ( б ДПТ НВ в режиме динамического тормо-жения. [36] |
Естественная характеристика имеет наибольшее значение модуля жесткости, так как ток возбуждения не может быть больше номинального, а сопротивление якорной цепи при естественной характеристике двигателя наименьшее. [37]
 |
Структурная схема системы динамического торможения с электродвигателем постоянного тока. [38] |
Различие состоит лишь в том, что при динамическом торможении напряжение к якорю двигателя извне не подводится, а сопротивление якорной цепи складывается из сопротивления якоря двигателя и нагрузочного сопротивления. Кроме показанных на схеме жестких обратных связей могут использоваться различные гибкие обратные связи. [39]
 |
Механические характеристики двигателя с последовательным возбуждением при различных напряжениях питания. [40] |
Рассматривая приведенные на этом рисунке характеристики, соответствующие различным сопротивлениям цепи якоря, можно сделать вывод, что увеличение сопротивления якорной цепи при каждом значении момента уменьшает жесткость механической характеристики и ограничивает ток короткого замыкания. [41]
Регулирование скорости шунтового двигателя постоянного тока может производиться изменением: а) потока возбуждения, б) подводимого напряжения, в) сопротивления якорной цепи. [42]
 |
Естественные характеристики двигателей постоянного тока а - скоростные. б - механические. [43] |
Из соотношений (11.11) и (11.12) можно найти перепад скорости Дюн при номинальной нагрузке, выраженный в долях от шое и равный относительному значению сопротивления якорной цепи У. [44]
Верхний предел угловой скорости при регулировании с постоянным потоком двигателя ограничивается номинальным значением ЭДС генератора и тем перепадом скорости, который обусловлен нагрузкой и сопротивлением якорной цепи. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5