Тормозное сопротивление
Cтраница 2
КТ в цепи тормозного сопротивления гт и электродвигатель переводится в режим динамического торможения. [16]
 |
Тяговая характеристика трак.| Схема главной цепи тягового. [17] |
Расположение электрических машин, тормозных сопротивлений 1R и 2R и контактов 1КТ и 2КТ на схеме соответствует рекомендуемому их размещению в плане на машине. [18]
У двигателей с контактными кольцами дополнительное тормозное сопротивление RT в процессе торможения обычно не меняется. [19]
В большинстве случаев в качестве тормозных сопротивлений используются пусковые сопротивления с их ступенями. Поэтому при проведении расчета следует проводить проверку толчков тока Д /, возникающих при переходе с одной ступени на другую. Как правило, максимальные толчки тока при торможении могут быть па 20 - 50 % больше максимальных толчков тока при пуске. [20]
 |
Нагрев сопротивлений. [21] |
В кратковременном режиме работают пусковые или тормозные сопротивления, длительность включения которых определяется временем переходного процесса. [22]
 |
Область тормозных режимов тягового электродвигателя. [23] |
Тормозное усилие можно регулировать также изменением тормозного сопротивления, такой способ значительно усложняет схему, так как требует дополнительных переключающих аппаратов. [24]
Для уменьшения выбега в цепь двигателя включаются тормозные сопротивления по ЗОСО-5000 ом. [25]
Для уменьшения выбега в цепь двигателя включаются тормозные сопротивления по 3000 - 5000 ом. [26]
Электродвигатель отключается от сети и включается на тормозное сопротивление СТ. [27]
При торможении контактор Л замыкает якорь на тормозное сопротивление гт. В начальный период торможения поле ослабляется до определенного значения, так как тот же контактор отключает ползушку регулятора возбуждения. Когда скорость значительно снизится, контактор У своим размыкающим блок-контактом зашун-тирует регулятор возбуждения, поле усилится, что приведет к увеличению тормозного момента. [28]
При торможении контактор Л замыкает якорь на тормозное сопротивление гт. В начальный период торможения поле ослабляется до определенного значения, так как тот же контактор отключает ползушку регулятора возбуждения. [29]
При торможении контактор Л замыкает якорь на тормозное сопротивление гт. В начальный период торможения поле ослабляется до определенного значения, так как тот же контактор отключает ползушку регулятора возбуждения. Когда скорость значительно снизится, контактор У своим размыкающим блок-контактом зашун-тирует регулятор возбуждения, поле усилится, что приведет к увеличению тормозного момента. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5