Стабилизация - управляемое колесо
Cтраница 3
Му - /, обеспечивает стабилизацию управляемых колес. [31]
На средних и повышенных скоростях движения стабилизация управляемых колес обеспечивается в основном за счет продольного наклона шкворней ( наклона их верхней части назад) и боковой эластичности шин. [32]
Управляемость автомобиля в большой степени зависит от стабилизации управляемых колес, которая обеспечивается соответствующими углами их установки и боковой эластичностью шин управляемых колес. [33]
Увеличение зазоров в подшипниках колес и в шкворневых соединениях ухудшает стабилизацию управляемых колес как при прямолинейном движении, так и при выходе автомобиля из поворота. [34]
При невысоких скоростях движения автомобиля, когда боковые силы незначительны, стабилизация управляемых колес достигается поперечным наклоном шкворней. [35]
При небольших скоростях движения автомобиля, когда боковые силы незначительны, стабилизация управляемых колес достигается поперечным наклоном шкворней. Такой наклон шкворня ( угол р, рис. 83, в) способствует возвращению повернутого колеса в нейтральное положение за счет происходящего при повороте подъема передней части автомобиля на небольшую высоту, зависящую от угла поворота колес. Основное же значение поперечного наклона шкворня состоит в уменьшении плеча с, а следовательно, и момента, необходимого для поворота колеса; уменьшается также ударная нагрузка, возникающая при наезде колеса на неровность дороги. [36]
 |
Схемы продольного наклона шкворня ( а и поворота автомобиля ( б. [37] |
При невысоких скоростях движения автомобиля, когда боковые силы незначительны, стабилизация управляемых колес достигается поперечным наклоном шкворней. Такой наклон шкворня ( угол р, рис. 117) способствует возвращению повернутого колеса в нейтральное положение за счет происходящего при повороте подъема передней части автомобиля на небольшую высоту, зависящую от угла поворота колес. [38]
 |
Схемы продольного наклона шкворня ( а и поворота автомобиля ( б. [39] |
При невысоких скоростях движения автомобиля, когда боковые силы незначительны, стабилизация управляемых колес достигается п о п е р е ч н ы м наклоном шкворней. Такой наклон шкворня ( угол р, рис. 117) способствует возвращению повернутого колеса в нейтральное положение за счет происходящего при повороте подъема передней части автомобиля на небольшую высоту, зависящую от угла поворота колес. [40]
 |
Схема действия боковых и тангенциальных реакций на управляемые колеса автомобиля.| Зависимость стабилизирующего момента и отдельных его составляющих от угла поворота управляемых колес. [41] |
Тогда момент Мхэ от тангенциальных реакций становится стабилизирующим и значительно улучшает стабилизацию управляемых колес при движении с включенным передним приводом. [42]
 |
Стабилизирующий момент. [43] |
Уд направлены в одну сторону и, складываясь, оказывают большое влияние на стабилизацию управляемых колес. [44]
При больших передаточных числах некоторые рулевые механизмы теряют обратимость - из-за большого трения, и стабилизация управляемых колес становится невозможной. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5