Стабилизация - управляемое колесо
Cтраница 4
 |
Предельные подъемы, преодолеваемые основными моделями легковых автомобилей. [46] |
Ее оценивают по следующим признакам: критическая скорость по условиям управляемости; поворачиваемость автомобиля; соотношение углов поворота управляемых колес; стабилизация управляемых колес; угловые колебания. [47]
Как известно из курса Теория эксплуатационных свойств автомобиля, углы а и р и сходимость колес А - Б 1 5 - т - З мм моста обеспечивают правильное положение и стабилизацию управляемых колес. [48]
Если бы автомобильные шины не обладали боковой эластичностью, то тангенциальные силы, действующие на управляемые колеса ( сила сопротивления дороги Рф, тормозная сила Рт, тяговая сила Рк ], не оказывали бы влияния на стабилизацию управляемых колес. Из-за боковой эластичности шин и явления бокового увода на управляемых колесах возникает момент М 5Э от тангенциальных реакций. [49]
Сопротивление отклонениям управляемых колес от нейтрального положения обеспечивается их стабилизацией, а также трением в подвеске и рулевом управлении автомобиля. Стабилизация управляемых колес, препятствуя их повороту, позволяет автомобилю сохранять прямолинейное движение даже по неровной дороге, а после отклонения колес возвращает их обратно. [50]
Под стабилизацией управляемых колес понимают возвращение их в нейтральное положение, если они были выведены из этого положения под влиянием случайной силы или при повороте рулевого колеса. [52]
 |
Подвод воздуха к шине переднего колеса. [53] |
Под стабилизацией управляемых колес понимают возвращение их в нейтральное положение, если они были выведены из этого положения под влиянием случайной силы или при повороте рулевого колеса. На средних и повышенных скоростях движения автомобиля стабилизация управляемых колес обеспечивается в основном за счет продольного наклона шкворней ( наклона их верхней части назад) и боковой эластичности шин. [54]
 |
Схемы наклона шкворней управляемых колес. [55] |
Силы, действующие на автомобиль, стремятся отклонить управляемые колеса от положения, соответствующего прямолинейному движению. Эта способность называется стабилизацией управляемых колес. Стабилизация обеспечивается наклонами шкворня в поперечной и продольной плоскостях и упругими свойствами пневматической шины. [56]
Под управляемостью автомобиля понимают его свойство легко изменять направление движения. Управляемость зависит главным образом от стабилизации управляемых колес ( углов установки поворотных стоек и колес), балансировки управляемых колес, состояния шин и давления воздуха в них. [57]
Стабилизацией управляемых колес называют возвращение их в нейтральное положение, если они были выведены из него под влиянием случайной силы или при повороте рулевого колеса. На средних и повышенных скоростях движения автомобиля стабилизация управляемых колес обеспечивается в основном за счет продольного наклона шкворней ( наклона их верхней части назад) и боковой эластичности шин. [58]
При любом размещении распределителя включение его с обратной стороны должно происходить при усилии, большем, чем сила трения в рулевом механизме, приведенная к штоку золотника или распределителя. В противном случае, устойчивость усилителя нарушается, и он, будучи включенным с обратной стороны, противодействует стабилизирующим силам, и стабилизация управляемых колес полностью исключается. [59]
Под стабилизацией управляемых колес понимают возвращение их в нейтральное положение, если они были выведены из этого положения под влиянием случайной силы или при повороте рулевого колеса. На средних и повышенных скоростях движения автомобиля стабилизация управляемых колес обеспечивается в основном за счет продольного наклона шкворней ( наклона их верхней части назад) и боковой эластичности шин. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5