Станина - двигатель
Cтраница 2
Станины двигателей исполнения IP23 имеют обычно гладкую внешнюю поверхность ( см. рис. 7.1, в) и внутренние продольные ребра, обработанные под посадку сердечника статора. В станине имеются отверстия ( окна), закрытые жалюзи для выхода охлаждающего воздуха. Жалюзи делают штампованными из листовой стали либо отливают из алюминиевого сплава. [16]
 |
Параметры, связанные с вибрацией электродвигателей серии Д. [17] |
Станина двигателей серии МТ отливается из чугуна марки 25Л с ребрами для лучшего охлаждения двигателя, с расположенной наверху клеммовой коробкой и двумя отверстиями в нижней части станины ( с двух сторон пакета статора) для слива конденсата. В двигателях новой серии МТ112, МТ132 и МТ160 станины одинаковы для двух длин пакета статора, глубокий подшипниковый щит отсутствует и коллекторный люк выполняется в станине. Таким образом, станина унифицирована для четырех исполнений каждого габарита двигателей: с фазным и короткозамкнутым ротором, с коротким и длинным пакетами статора. [18]
Цилиндры станины двигателя отливаются из серого чугуна заодно с рабочей втулкой. [19]
В станину двигателя вставляются гильзы цилиндров, отлитые из чугуна СЧ-28-48. Для правильной установки в блок цилиндры имеют в верхней части два точно обработанных пояска. [20]
 |
Троллейбусный двигатель ДК-202 с цилиндрической станиной. [21] |
В станине трамвайных двигателей, имеющих неполный комплект щеток, должны быть предусмотрены отверстия для осмотра токо-проводов к катушкам, закрываемые крышками на болтах. [22]
 |
Схема об. моток двигателя.| Схема ( а и принцип работы ( б однофазного коллекторного двигателя.| Станина двигателя с обмотанным статором. [23] |
При этом станина двигателя, литая или сварная, уже не служит в качестве магнитопровода и может быть выполнена с минимальной толщиной стенок, требуемой механической прочностью. [24]
С противоположной стороны станина двигателя посредством носика 9 опирается на пружинную опору 5 ( рис. 2 - 3, б), закрепленную на поперечной балке 6 рамы тележки. Последняя закрыта разъемным кожухом 8, закрепленным на двигателе. Носики 10 станины служат для опоры двигателя на выступы / / рамы тележки при монтаже двигателя. [25]
Внутреннюю гладкую поверхность станины двигателей исполнения IP44 обрабатывают под посадку сердечника статора. [26]
Корпус реостата и станину двигателя заземляют. В реостат с масляным охлаждением заливают трансформаторное масло до установленного уровня. [27]
 |
Элементы конструкции машины постоянного тока фирмы SSW. [28] |
Они крепятся на средней части станины двигателя - так называемом ярме, которое служит, кроме того, магнитопроводом. Таким образом, ярмо выполняет здесь двоякую задачу. Магнитный поток в ярме не изменяется во времени, так что в шихтованном исполнении ярма из листовой стали необходимости нет. Поэтому ярмо выполняется в большинстве случаев литым, причем почти исключительно из стального литья. Раньше для этой цели часто использовался чугун, однако теперь ввиду низкой магнитной проницаемости чугуна от него отказались. Ярмо сварной конструкции изготавливается из стального проката. [29]
Обмотка возбуждения при такой конструкции располагается на станине двигателя, что исключает необходимость в контактной системе цепи возбуждения. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5