Статор - двигатель
Cтраница 2
Статор двигателя может иметь те же разновидности конструктивных исполнений, что и в короткозамкнутом двигателе. [16]
Статор двигателя выполняется, как в обычной синхронной или асинхронной машине. Втулка 4 может быть выполнена из магнитно-мягкого или немагнитного материала. [17]
Статор двигателя охлаждается водой, протекающей в полном неподвижном вале. [18]
 |
Механические и регулировочные характеристики двухфаз - ( ного двигателя. а - механические характеристики. б - регулировочные характеристики. [19] |
Статоры двигателей набираются, как обычно, из изолированных штампованных листов электротехнической стали. В полуоткрытых пазах статора помещается обмотка статора, выполняемая обычно из круглого провода с эмалевой изоляцией. [20]
 |
Схема электромеханического преобразователя с двумя роторами.| Схема двигателя с катящимся ротором. [21] |
Статор двигателя 3 может быть выполнен в виде постоянного магнита или с электромагнитным возбуждением. [22]
Статор двигателя выполнен из высокоэнергетических постоянных магнитов, приклеенных к корпусу, поэтому практически все греющие потери в этих двигателях выделяются в якоре. В обычном исполнении двигатели не-имеют наружного обдува, а многополюсная обмотка позволяет делать в якоре ТТ большого диаметра. [23]
Статор двигателя 3 может быть выполнен в виде постоянного магнита или с электромагнитным возбуждением. [24]
Статор двигателя представляет собой полый цилиндр, собранный из отдельных тонких листов электротехнической стали, изолированных друг от друга с целью уменьшения потерь мощности в магнитопроводе на гистерезис и вихревые токи. Обмотки фаз соединяются между собой звездой или треугольником, в зависимости от значения подводимого напряжения. [25]
Статор двигателя, собранный в стальной трубе, состоит из чередующихся между собой активных пакетов статор-ного железа и немагнитных пакетов. Длина активного пакета определяется из условий прогиба вала и принимается примерно 320 - 450 мм. Длина немагнитного пакета определяется шириной промежуточного подшипника. Число активных пакетов статора зависит от мощности двигателя. Число немагнитных пакетов статора определяется числом промежуточных подшипников ротора. Статор имеет одну обмотку независимо от числа его активных и немагнитных пакетов. Изоляция обмотки выполнена из маслостой-ких и теплостойких материалов. Длина одной секции соответствует длине активного пакета статора. На валу 8 двигателя между роторными секциями смонтированы подшипники скольжения, которые при сборке ротора 16 со статором располагаются в немагнитных пакетах. Роторные секции имеют самостоятельные обмотки в виде клетки, выполненной из медных или алюминиевых стержней и колец. [26]
Статор двигателя подсоединяется к сети, электромагнитный тормоз YB растормаживается, и начинается разбег двигателя. Включение КМ1 одновременно приводит к срабатыванию контактора КМ4, который своим контактом шунтирует ненужный при пуске резистор противовключения Д 2, а также разрывает цепь катушки реле времени КТ. Последнее, потеряв питание, начинает отсчет выдержки времени, после чего замыкает свой контакт в цепи катушки контактора КМЗ, который срабатывает и шунтирует пусковой резистор Д, в цепи ротора, и двигатель выходит на свою естественную характеристику. [27]
Статор двигателя представляет собой полый цилиндр, собранный из отдельных тонких листов электротехнической стали, изолированных друг от друга с целью уменьшения потерь мощности в маг-нитопроводе на гистерезис и вихревые токи. Обмотки фаз соединяются между собой звездой или треугольником, в зависимости от значения подводимого напряжения. [28]
Статор двигателя представляет собой полый цилиндр, собранный из отдельных тонких листов электротехнической стали, изолированных друг от друга с целью уменьшения потерь мощности в магнито-проводе на гистерезис и вихревые токи. Обмотки фаз соединяются между собой звездой или треугольником, в зависимости от значения подводимого напряжения. [29]
 |
Замкнутая обмотка статора двухфазного двигателя.| Эскизный разрез двухфазного двигателя с полым ротором. [30] |
Страницы: 1 2 3 4 5