Стенка - кузов
Cтраница 4
Их особенностью является ускоренная коррозия пола и нижнего пояса боковины в зоне расположения кухни. Это обусловлено повышенной влажностью и конденсацией влаги на стенках кузова. [46]
 |
Воздушный фильтр. [47] |
Система очистки имеет две ступени. Первой ступенью являются кассеты, установленные в верхней части стенок кузова машинного отделения. Они изготовляются из набора проволочных сеток с различными ячейками. Для увеличения площади и улучшения фильтрующей способности всего пакета сетки гофрируются. В стенках кузова установлено 11 кассет размером 355x455 мм каждая. Большая суммарная площадь кассет обеспечивает малые, скорости прохода атмосферного воздуха в кузов и хорошую фильтрацию от взвешенных частиц пыли. Для исключения подсоса неочищенного воздуха внутрь кузова предусмотрено тщательное уплотнение дверей и отверстий в кузове. [48]
Нагретая вода, поступающая в охлаждающее устройство, проходит через радиаторные секции 53, где охлаждается воздухом. Расположение радиаторных секций в шахтах охлаждающего устройства - однорядное, вдоль обеих стенок кузова. [49]
Передвижная глубинная лебедка, разработанная ТатНИПИнефтью, укомплектована специальными приспособлениями и оборудованием. Для вывода каната ( проволоки) из салона передвижной глубинной лебедки в стенке кузова агрегата предусмотрен люк. В некоторых агрегатах люк, закрывающийся в транспортном положении крышкой, при работах на скважине остается полностью открытым, сообщая при этом салон с окружающей средой. Это отрицательно влияет на работу оборудования и обслуживающего персонала, особенно в холодное время года, а также в ненастную погоду. [50]
При транспортировании кира от карьера к объекту его использования, целесообразно применение автомобильного и железнодорожного транспорта. Внутреннюю поверхность рабочих органов необходимо обрабатывать материалами, препятствующими непосредственному контакту кира и стенок кузова, что исключит возможность прилипания кира. [51]
 |
Унифицированный воздухоочиститель непрерывного действия. [52] |
Проходя через масляную ванну, загрязненная секция промывается и одновременно покрывается масляной пленкой; пр-и выходе из ванны лишнее масло стекает вниз. Когда очищенная секция при вращении кассеты 3 поднимется вверх и установится против проема в стенке кузова, она начнет выполнять роль воздушного фильтра: через нее проходит весь поток запыленного воздуха, засасываемого турбокомпрессорами. Кассета 3 с фильтрующими секциями при работе дизеля непрерывно поворачивается и процесс замены фильтрующих элементов и дальнейшей очистки их в масляной ванне все время повторяется. [53]
Перед работой тепловоза в зимних условиях восстановите утепление топливного трубопровода на участке от топливозаборника до стенки кузова; проверьте работу топливо - и маслоподогревателей; замените летнюю смазку на зимнюю ( см. приложение 1); проверьте работу калорифера кабины машиниста; поставьте защитные щитки на вентиляционные жалюзи кузова аккумуляторных батарей. [54]
 |
Люковибратор С-624.| Вибратор продольного действия 228. [55] |
Время очистки люков одного полувагона 8 - 10 мин. Недостатки люковибратора - цикличность процесса; потери времени на многочисленные - 7 - 8 раз на вагон - операции перестановки; стенки кузова и балки рамы полувагона не очищаются. [56]
Система закрепления полувагона в роторе вагоноопрокидывателя должна обеспечивать нагружение тележек полувагона на протяжении всего цикла разгрузки. Общая нагрузка от упоров ( лап вибрационных устройств, опорных балочек на крюках зажимов), передаваемая на верхнюю обвязку полувагона, не должна быть выше наибольшей расчетной массы полувагона и должна распределяться равномерно на обе стенки кузова полувагона с отклонением не более 10 % среднего значения. Нагрузка, передаваемая от отдельных упоров, должна равномерно распределяться по всей ширине верхней обвязки полувагона на длине не менее 0 8 м и не превышать 10 тс для четырехосного, 15 тс для шестиосного, 20 тс для восьмиосного полувагонов. [57]
Трансферкар представляет собой цельнометаллич. В средней части рамы находится открытый сверху кузов, одна боковая стенка к-рого открывается. Дно трансферкара наклонено к открывающейся стенке кузова. [58]
Для кровли грузовых вагонов используют листовой поливинил-хлорид толщиной 0 8 мм без текстильной основы. На крыше вагона листы соединяют методом тепловой сварки. Для более надежного крепления кровли к стенкам кузова по краям сваренного кровельного полотна предусматриваются кромки с текстильной основой из синтетического волокна на ширине 20 см. Кромки приклеивают к деревянной обвязке кузова. Для изотермических вагонов применяют мягкие рулонные кровельные материалы с текстильной основой из синтетического волокна. Опыт эксплуатации вагонов с кровлей из синтетических материалов показывает, что они вполне отвечают предъявляемым к ним техническим требованиям. [59]
Сама крыша установлена на роликах, передвигающихся по направляющим, расположенным вдоль боковых стенок кузова. В зависимости от направления вращения рукоятки ручного привода крыша сдвигается или возвращается в исходное положение. Для того чтобы при своем передвижении крыша не цепляла за стенки кузова, она в начальный момент перемещения несколько приподнимается, что обеспечено соответствующей конфигурацией направляющих. При своем возвращении в исходное положение крыша опускается и плотно примыкает к боковым стенкам. Для лучшего уплотнения в местах стыка крыши со стенками кузова установлены резиновые и войлочные прокладки. В транспортном положении крыша удерживается от самопроизвольного открытия специальным запором. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5