Изменение - скольжение
Cтраница 2
 |
Массивный ротор, состоящий из п слоев.| К определению вытеснения тока в глубоком пазу. [16] |
При изменении скольжения часто. AS меняется в широких пределах. При s l частота в роторе равна частоте сети. Так как стержни короткозамкнутой обмотки ротора окружены сталью, ток ротора вытесняется к воздушному зазору. [17]
При изменении скольжения в области отрицательных значений от s - оо до 0 последний член ( 26 - 2) остается отрицательным и растет по абсолютной величине от значения с г до бесконечности. Конец вектора Zn при этом скользит по прямой С А от точки В вниз до бесконечности. [18]
 |
Точная круговая диаграмма асинхронной машины с постоянными параметрами. [19] |
При изменении скольжения точка D на круговой диаграмме рис. 26 - 3 и концы векторов токов / х и - 1 скользят по окружности. Область диаграммы ODC соответствует двигательному, область ОАВ - генераторному и область СВ - тормозному режиму работы асинхронной машины. [20]
 |
Точная круговая диаграмма асинхронной машины с постоянными параметрами. [21] |
При изменении скольжения точка D на круговой диаграмме рис. 26 - 3 и концы векторов токов t1 и - 1 г скользят по окружности. Область диаграммы ODC соответствует двигательному, область ОАВ - генераторному и область СВ - тормозному режиму работы асинхронной машины. [22]
 |
Линеаризованная структурная схема в системе асинхронно-вентильного каскада.| Система регулирования АВК с отрицательной связью по скорости и положительной по току ld. [23] |
При изменении скольжения от s sH0M до 51 сопротивление R9Kb изменяется в 2 - 5 раз, причем большие изменения соответствуют большим мощностям привода. [24]
Как влияет изменение скольжения на вращающий момент и КПД асинхронного двигателя. [25]
 |
Изменение потребления ак - - тивной мощности осветительной на.| Зависимость вращающего момента асинхронного двигателя от скольжения. [26] |
Бели скорость изменения скольжения не очень велика, то при анализе различных изменений режима работы двигателя, например при изменениях напряжения на его зажимах, можно приближенно получать динамическую характеристику на основе серии статических характеристик. Как это может быть сделано, поясним ниже. [27]
Регулирование скорости изменением скольжения применяют в двигателях с фазным ротором. Для этого на место пускового реостата включают регулировочный и, изменяя сопротивление этого реостата, регулируют скорость двигателя. Пусковой реостат здесь использовать нельзя, так как он рассчитан на кратковременное прохождение по нему пускового тока. [28]
Регулирование скорости изменением скольжения осуществляется введением сопротивления в роторную цепь двигателя с контактными кольцами. При этом увеличиваются критическое скольжение и наклон механической характеристики. Следовательно, при том же моменте нагрузки возрастает скольжение и уменьшается скорость вращения. Этот способ регулирования скорости двигателя неэкономичен из-за больших потерь в добавочных сопротивлениях, а также резкого изменения скорости при колебаниях нагрузки. Вследствие этого асинхронный двигатель можно пускать без применения ограничивающих пусковой ток сопротивлений лишь в том случае, когда его мощность не превышает 25 % мощности трансформаторов, питающих сеть цеха. [29]
Однако при изменении скольжения во время втягивания в синхронизм динамические характеристики асинхронного момента могут отличаться от статических. Средний динамический асинхронный момент при s - 0 не равен нулю, вследствие чего угловая скорость может оказаться выше синхронной и вхождение двигателей в синхронизм облегчится. Поэтому при SyCT iKp следует или вводить корректировку скольжения [ найденного по (12.11) ] на основании экспериментальных данных, полученных для аналогичных установок, или проводить точные расчеты. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5