Cтраница 5
Шины, устанавливаемые на погрузчики, в процессе эксплуатации испытывают значительные переменные нагрузки. При выполнении погрузочных операций в момент внедрения ковша в штабель или забой они развивают тяговое усилие погрузчика. В момент заполнения ковша особенно нагружаются шины переднего моста. В транспортном пробеге погрузчика со скоростью до 45 км / ч и более шины также испытывают значительные нагрузки. [61]
Важно отметить, что при определении кинетической энергии погрузчика мы пренебрегаем незначительной инерцией ходовых колес в их вращательном движении. Кинетическая энергия быстроходных масс маховика двигателя при внедрении ковша в штабель не используется, так как в начале внедрения муфта сцепления выключается. [62]
Ковши этого типа весьма распространены, они имеют небольшой вес, простую конструкцию и не требуют специальной рамы для установки на каретке. Однако для хорошего заполнения этого ковша грузом необходимо глубокое первичное горизонтальное внедрение ковша в штабель с предварительным разгоном машины и последующим отрывом от штабеля сразу большой массы груза при повороте ковша вверх. [63]
Ковши этого типа весьма распространены, они имеют небольшой вес-простую конструкцию и не требуют специальной рамы для установки на каретке. Однако для хорошего заполнения этого ковша грузом необходимо глубокое первичное горизонтальное внедрение Ковша в штабель с предварительным р азгоном машины и последующим отрывом от штабеля большой массы груза при повороте ковша вверх. Другой распространенный способ заполнения ковша этого типа заключается в ряде резких повторных внедрений ковша в груз с последующими поворотами вверх; при этом передняя его кромка описывает ступенчатую кривую зачерпывания. В обоих случаях возникают большие нагрузки ударного характера, что вредно отражается на всей ма-шине и особенно на ее трансмиссии, вызывая их быстрый износ. [64]
Весь процесс погрузочных работ состоит из ряда операций, взаимно связанных между собой. При наполнении ковша тяговое усилие машины, необходимое для внедрения ковша в разрабатываемый материал, передается через стрелу и рычажный механизм. [65]
Рассмотрим процесс внедрения в штабель ковша погрузчика с двигателем внутреннего сгорания, муфтой сцепления и механической передачей. В инструкциях по эксплуатации отечественных погрузчиков указывается, что в период внедрения ковша машина должна работать на первой передаче, так как это обеспечивает безопасность и возможность получения наибольшего статического напорного усилия на ободе ведущих колес или гусеницах погрузчика. Внедрение в неслежавшийся штабель сыпучего груза обычно происходит с ходу без остановки машины перед штабелем или с предварительным ее разгоном. Чтобы избежать больших нагрузок ударного характера, внедрение в крупнокусковую и тяжелую слежавшуюся массу груза должно производиться почти без разгона. [66]