Маневровый тепловоз
Cтраница 1
Маневровые тепловозы выбирают на основе анализа технико-эксплуатационных условий маневровой работы на предприятии. Причем на предприятиях с большой маневровой работой такой анализ проводят отдельно по каждой заводской станции и ее районам, участкам. Если на предприятии ( станции) эксплуатируется значительное число маневровых локомотивов, занятых разными видами маневров, то определяют работы, которые могут выполняться тепловозами малой или средней мощности, отдельно выявляют маневры, требующие тепловозов относительно большой мощности. [1]
Маневровые тепловозы с кузовом капотного типа оснащают двумя угле-кислотными ОУ-5 и одним пенным ОП-3 огнетушителями. [2]
Маневровые тепловозы ТГМЗ, ТГМЗА и ТГМЗБ работают на многих железных дорогах и промышленных предприятиях страны. [3]
Наиболее интересный маневровый тепловоз с электрической передачей ( рис. 81, а) создан в Швейцарии по патенту фирмы Браун-Бовери. Электрическая схема была разработана для силовых установок мощностью 120 и 230 л. с., обе с быстроходными дизелями фирмы Заурер. Дизель этого тепловоза вращает генератор и два возбудителя, один из которых питает независимую обмотку генератора. Поле обмоток тягового электродвигателя создается разницей напряжений между двумя возбудителями. Главный возбудитель 8 обеспечивается постоянным возбуждением при помощи специальной независимой обмотки от аккумуляторной батареи. [4]
Все маневровые тепловозы имеют кузов капотного типа, магистральные - вагонного. Кузов вагонного типа имеет сварной каркас из швеллеров и угольников, с наружной стороны обшит листовой сталью толщиной до 3 мм. С внутренней стороны к швеллерам и уголкам укрепляются деревянные бруски, а к ним обшивка из прессованного картона или какого-либо другого материала. Образовавшиеся между внутренней и наружной обшивками воздушные прослойки являются теплоизоляцией. На других сериях тепловозов в качестве заполнителя, применяют мипору и другие теплоизоляционные материалы. На всей длине кузова по бокам имеются стеклянные проемы, на крыше - люки, предназначенные для снятия и установки различных узлов и агрегатов при ремонте. [5]
Двигатели маневровых тепловозов, портовых судов и особенно автомобильные двигатели, которые эксплуатируются в городе, значительную часть времени работают на холостом ходу или при малых нагрузках. При эксплуатации автомобилей в городах с интенсивным движением до 90 % всего времени двигатели работают на частичных нагрузках. В этих условиях, особенно в зимний период, масло интенсивно загрязняется нерастворимыми продуктами, в частности конденсатом водяного пара. Образующийся шлам откладывается в картерной части двигателя, забивает масляные фильтры и сетку маслоприемника насоса. В связи с этим к современным моторным маслам предъявляют особые требования по деэмульгирующим свойствам. [6]
 |
Варианты складов дизельного топлива по емкости резервуаров. [7] |
Обслуживание маневровых тепловозов производится на экипировочной позиции, расположенной в непосредственной близости к зданию смазкораздаточной. У наружной стены здания, обращенной к экипировочной позиции, устанавливается по одному или по два шкафа для выдачи дизельного топлива, охлаждающей воды и дизельного масла соответственно одной или двух марок. Все остальные экипировочные материалы, которые пополняются периодически и в небольших количествах, выдаются непосредственно из смазкораздаточной. [8]
Внедрение маневровых тепловозов взамен паровозов того же назначения сократило время маневровых операций на 25 - 30 % и снизило эксплуатационные расходы более чем вдвое. [9]
Для маневрового тепловоза полученная точность регулирования является приемлемой. Для магистральных тепловозов она недостаточна, поэтому такая система возбуждения в них не применяется. [10]
Для маневровых тепловозов ТЭМ5 разработан возбудитель В-607 на базе возбудителя с продольным расщеплением полюсов МВТ-25 / 9, выполняющий те же функции, что и возбудитель В-600. Номинальные данные возбудителя В-607: мощность 6 75 кВт, напряжение 90 В, ток 75 А при частоте вращения 2030 об / мин. [11]
Мощность маневровых тепловозов определяется в зависимости от их назначения и ширины колеи. [12]
Повышение производительности маневровых тепловозов на промышленных предприятиях требует увеличения их сцепной массы. [13]
Увеличение парка маневровых тепловозов и значительные расходы на поддержание их работоспособности и экипировку определяют на современном этапе в качестве основного направления совершенствование конструкции ДГУ, повышение их надежности и топливной экономичности. Отличительной особенностью режимов работы маневровых тепловозов является то, что транспортные операции производятся на небольших участках пути, насыщенных стрелочными переводами и кривыми, в условиях частой смены направления, при различных скоростях движения и большом числе остановок. Вследствие влияния указанных факторов ДГУ маневровых тепловозов наибольшее время ( 67 %) работают на холостом ходу и до 30 % времени - на переходных и частичных режимах. В нагрузочном режиме ДГУ маневровых тепловозов наибольшее время работают на 3 - 4 - й позициях контроллера. [14]
При обслуживании маневрового тепловоза одним машинистом в случаях, когда локомотив работает на участках, где подача ручных сигналов составителем поездов и его помощником производится как с правой, так и с левой стороны, маневровый локомотив оборудуют двумя пультами управления: с правой и левой стороны кабины машиниста. В ряде случаев в дополнение к основному пульту управления делают переносной пульт. Снаружи с левой и правой стороны кабины машиниста таких тепловозов устанавливают сигнальные светильники с желтыми светофильтрами, сигнализирующими о месте нахождения машиниста. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5