Маневровый тепловоз

Cтраница 2

При обслуживании маневрового тепловоза одним машинистом в Случаях, когда локомотив работает на участках, где подача ручных сигналов составителем поездов и его помощником производится как с правой, так и с левой стороны, маневровый локомотив должен иметь два пульта управления: с правой и левой стороны кабины машиниста. Допускается в дополнении к основному пульту управления иметь переносный пульт. Снаружи с левой и правой стороны кабины машиниста таких тепловозов устанавливают сигнальные светильники с желтыми светофильтрами, сигнализирующими - о месте Нахождения машиниста. При электрической и тепловозной тяге одной локомотивной бригадой могут обслуживаться несколько поездных локомотивов, управляемых из одной кабины. [16]

Цифровые обозначения маневровых тепловозов указывают только серию, но не определяют завода-изготовителя. Таким образом, ТЭЗ означает: Т - тепловоз, Э - с электрической передачей, цифра 3 - серию и что он создан Харьковским заводом. [17]

На ряде магистральных и маневровых тепловозов, эксплуатирующихся при высоких скоростях, частых и интенсивных торможениях на гребнях бандажей появляются поперечные трещины. Причина их появления - повторные тепловые напряжения, возникающие вследствие трения гребневой тормозной колодки о гребень. [18]

Впервые на маневровом тепловозе применена электрическая передача переменно-постоянного тока. [19]

Габаритные размеры французского тепловоза с электрической передачей ( а и тяговые характеристики тепловозов ( б мощностью 315, 455 и 650 л. с. ( соответственно УУК1 и F, NK2 и F2, NK3 и F3. [20]

Фирма Moyse изготовила двухосный маневровый тепловоз с электрической передачей и дизелем воздушного охлаждения мощностью 260 л. с. Для кабины управления и капота использованы детали из стеклопластика. [21]

Запас топлива для маневрового тепловоза определяют по его часовому расходу и продолжительности работы тепловоза без набора топлива. [22]

Созданы опытные образцы более мощных грузовых магистральных и маневровых тепловозов серий 2ТЭ121, ТЭ136, 4ТЭ10С ( для Байкало-Амурской магистрали), ЧМЭ5Г ТЭМЗ. [23]

Схема гидродинамической передачи. [24]

Механическая передача на магистральных и маневровых тепловозах широкой колеи, как правило, не применяется. Используют ее на тепловозах узкой колеи и на мотовозах малой мощности. Недостатком механической передачи является то, что при трога-нии локомотива с места часто происходит проскальзывание главной соединительной фрикционной муфты, что может вызывать поломку зубьев шестерен передачи, а в процессе переключения скоростей происходят провалы силы тяги, что может привести к обрыву поезда. [25]

На горизонтальном участке пути маневровый тепловоз толкнул вагон. Какие тела действуют на вагон во время толчка и при свободном движении. Как будет двигаться вагон под влиянием этих тел. [26]

За рубежом первоначально строили только маневровые тепловозы малой мощности. Постройка магистральных тепловозов началась значительно позже. [27]

Для перехода на работу маневровых тепловозов с обслуживанием их одним, машинистом, помимо технических устройств ( см. главу I), должны быть продуманы и приняты организационные меры, обеспечивающие в местных условиях безопасность движения и технику личной безопасности людей. Например, на ряде дорог, где маневровые тепловозы выезжают, на перегоны, в это время за левым крылом находится либо составитель, либо его помощник, которые в случае потери машинистом способности управлять тепловозом обязаны остановить его и выключить дизель. [28]

Двухтактный генератор Гота-Веркен для маневрового тепловоза мощностью 300 л. с. показан на фиг. [29]

Светильник РВО-22О со штепсельным удлинителем ШУ-5А. / - патрон. 2 - корпус. 3 - отражатель. 4 - сетка защитная. 5 - штепсельный удлинитель ШУ-5А. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5