Торец - рельс
Cтраница 2
 |
Двухголоаая накладка в стыке весу.| Поперенный разрез изолирующего стыка. [16] |
Так как с изменением температуры длина рельсов меняется, между торцами рельсов в стыках оставляют зазор, наибольшая величина которого во избежание сильных ударов колес подвижного состава не должна превышать 21 мм. [17]
Прежде чем ученые и конструкторы остановились на стыке, в котором торцы рельсов перпендикулярны оси рельсов, были испытаны всевозможные конструкции. К ним относятся косой стык ( рис. 86, а), стык внахлестку ( рис. 86, б) и стык взамок. Ожидалось, что при таких стыках можно добиться наиболее плавного перехода колес с одного рельса на другой, но оказалось, что эти конструкции работали неудовлетвори - Рис 86 Стыки ов. [18]
Осевые усилия, возникающие при торможении кранов, воспринимаются в значительной степени торцами смежных рельсов. По этой причине при данном типе крепления косой срез рельса на стыках не допускается. [20]
Для обрезки концов рельсов станок по отношению рельса устанавливают строго перпендикулярно, иначе торец рельса будет скошен. В начале работы пильную раму опускают на рельс без дополнительного груза. С появлением на головке рельса пропила 2 - 3 мм устанавливают на рейку груз. Для охлаждения ножовочного полотна используют мыльную воду. В период распила рельса следят, чтобы эта вода непрерывно поступала к полотну. Время резания рельсов Р65, Р50, Р43 соответственно составляет 17, 10, 8 мин. [21]
Вторая система вспомогательных машин характерна только для станов, производящих рельсы, и служит для фрезерования торцов рельсов, для сверления на их концах отверстий и для закалки их концов. [22]
Вторая система вспомогательных машин характерна только для станов, производящих рельсы, и служит для фрезерования торцов рельсов, для сверления на их концах отверстий и для закалки их концов. Эти машины расположены по принципу последовательного выполнения технологических операций с передачей обрабатываемого рельса от одной машины к другой специальными автоматическими транспортными машинами в одном общем режиме для всей системы машин. [23]
Выстукивание молоточком весом 300 г дает возможность обнаружить трещину в головке, а также в шейке рельса под накладками без снятия их, если трещина выходит на торец рельса. [24]
 |
Состав путевой бригады оря одиночной смене рельса длиной 25 мы. [25] |
Если привезенный к месту смены рельс оставляется в пути на ночь, то его пришивают двумя костылями на каждом конце и в середине к деревянным шпалам или к междушпальным деревянным коротышам при железобетонных шпалах и торцы рельса прикрывают башмаками. [26]
 |
Измерение зазора в стыке мерным клином. [27] |
Причинами неработающего зазора могут быть: чрезмерно затянутые стыковые болты; недостаточные размеры болтовых отверстий в опиленных рельсах; заусенцы в подошве неправильно опиленного конца рельса, в результате чего выступ подошвы своим краем упирается в торец соседнего рельса и зазор не может уменьшаться. [28]
У рельсов опытных партий наряду с обычной маркировкой торцы головки с инспекторскими клеймами обведены желтой краской, нанесены полоса желтой краской на шейке рельса на расстоянии 500 - 1 000 мм от конца и выбит в нижней части торца рельса шифр партии: например, А-40, Т-51, где буква обозначает завод-изготовитель, а цифры - порядковый номер опытной партии. [29]
Привезенный на место работ рельс укладывают внутри колеи на расстоянии не менее 500 мм от путевого рельса или на концах шпал на расстоянии 50 мм от их торца, пришивают каждый конец рельса к шпалам и устанавливают в торцах рельсов охранные башмаки. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5