Электрическое торможение - двигатель
Cтраница 1
 |
Направление ЭДС и тока в якоре. [1] |
Электрическое торможение двигателей надежнее механического, так как последнее в большой степени зависит от случайных обстоятельств, например от состояния тормозных колодок. [2]
Электрическое торможение двигателей надежнее механического, так как последнее в большой степени зависит от случайных обстоятельств, состояния тормозных колодок, например. [3]
Электрическое торможение двигателя постоянного тока с последовательным возбуждением в режиме самовозбуждения повышает безопасность работы механизма. В случае исчезновения напряжения и выхода из строя механического тормоза электрическое торможение препятствует свободному падению груза и, что очень важно, позволяет опустить груз в тормозном режиме. [4]
Если требуется электрическое торможение двигателя только для остановки привода, то схема динамического торможения значительно проще и получается с меньшим количеством аппаратов. Если торможение применяется для остановки привода с, тем, чтобы немедленно его реверсировать, проще оказывается схема противовключения. [5]
Часто для электрического торможения двигателей, работающих в автоматизированных установках, используются режимы динамического торможения и проти-вовключения. Торможение с возвратом энергии в сеть применяется реже, главным образом в установках с отдельным генератором или тиристорным реверсивным выпрямителем, В двигателях независимого возбуждения при снижении угловой скорости за счет усиления магнитного потока, а также в многоскоростных асинхронных двигателях при изменении числа полюсов, в приводах переменного тока с преобразователями частоты, в машинах двойного питания и в некоторых каскадных приводах. [6]
Третьим способом электрического торможения двигателя является динамическое торможение, при котором якорь двигателя отключают от сети и замыкают на отдельный внешний резистор. Обмотка возбуждения при динамическом торможении остается присоединенной к сети. Машина работает в режиме генератора независимого возбуждения на этот резистор. [7]
Каковы способы электрического торможения двигателей и в чем заключается принцип торможения. [8]
Третьим способом электрического торможения двигателя является динамическое торможение, при котором якорь двигателя отключают от сети и замыкают на отдельное внешнее сопротивление. Обмотка возбуждения при динамическом торможении остается присоединенной к сети. Машина работает в режиме генератора независимого возбуждения на это сопротивление. [9]
Третьим способом электрического торможения двигателя является динамическое торможение, при котором якорь двигателя отключают от сети и замыкают на отдельный внешний резистор. Обмотка возбуждения при динамическом торможении остается присоединенной к сети. Машина работает в режиме генератора независимого возбуждения на этот резистор. [10]
Различают три вида электрического торможения двигателей постоянного тока: 1) рекуперативное торможение - генераторное торможение с отдачей электрической энергии в сеть; 2) динамическое или реостатное торможение - генераторное торможение с гашением выработанной энергии в реостате, подключенном к обмотке якоря; 3) электромагнитное торможение - торможение противовключением. [11]
 |
Узел схемы автоматического управления с динамическим торможением. [12] |
Наиболее часто для целей электрического торможения двигателей, работающих в автоматизированных установках, используются режимы динамического торможения и противовключения. Генераторное торможение с возвратом энергии в сеть применяется реже, главным образом в установках с отдельным генератором и для многоскоро стных асинхронных двигателей с переключением полюсов. [13]
 |
Узел схемы автоматического управления с динамическим торможением. [14] |
Наиболее часто для целей электрического торможения двигателей, работающих в автоматизированных установках, используются режимы динамического торможения и противовключения. Генераторное торможение с возвратом энергии в сеть применяется реже, главным образом в установках с отдельным генератором, в двигателях независимого возбуждения при снижении скорости за счет усиления магнитного потока, а также в многоскоростных асинхронных двигателях при переключении полюсов. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5