Электрическое торможение - двигатель
Cтраница 3
Главными функциями аппаратуры управления и защиты являются: включение и отключение электроприемников и электрических цепей, электрическая защита их от перегрузки, коротких замыканий, понижения напряжения или самопуска. С помощью аппаратов управления регулируют частоту вращения, осуществляют реверсирование и электрическое торможение двигателей. [31]
Главными функциями аппаратуры управления и защиты являются: включение и отключение электроприемников и электрических цепей; электрическая защита их от перегрузки, коротких замыканий, от понижения напряжения или самопуска. При помощи аппаратов управления осуществляют регулирование частоты вращения, реверсирование и электрическое торможение двигателей. [32]
Главными функциями аппаратуры управления и защиты являются г включение и отключение электроприемников и электрических цепей; электрическая защита их от перегрузки, коротких замыканий, понижения напряжения или самопуска. При помощи этих аппаратов осуществляют регулирование частоты вращения, реверсирование и электрическое торможение двигателей. [33]
Главными функциями аппаратуры управления и защиты являются: включение и отключение электроприемников и электрических цепей, электрическая защита их от перегрузки, коротких замыканий, понижения напряжения или самопуска. С помощью аппаратов управления регулируют частоту вращения, осуществляют реверсирование и электрическое торможение двигателей. [34]
В случае применения привода с асинхронным двигателем встает вопрос о торможении двигателя при выбеге. В приводах постоянного тока вопрос решается просто путем динамического торможения двигателя, но схемы с электрическим торможением двигателей переменного тока ( противовключением или динамическим торможением) оказались ненадежными. Поэтому обычно в этих приводах используются электромагнитные тормоза или создается постоянно действующий тормозной момент на лебедке прижатыми к тормозному шкиву колодками. [35]
 |
Узел схемы автоматического управления. динамическим торможением двигателя постоянного токе независимого возбуждения в функции времени. [36] |
СТ, его силовой контакт, включившись, присоединяет якорь двигателя к тормозному резистору R2 - происходит динамическое торможение. По окончании выдержки времени реле РВ своим замыкающим контактом отключает контактор КТ, чем и заканчивается электрическое торможение двигателя. [37]
 |
Структурная схема электропривода по схеме вентильного двигателя серии. [38] |
Регулирование частоты вращения вентильных двигателей осуществляется в пределах 0 1 - 1 max. Изменение КПД и коэффициента мощности при регулировании частоты вращения отражено в табл. 25.27. При необходимости система управления снабжается устройствами, обеспечивающими электрическое торможение двигателя. [39]
 |
Схема управления асинхронным электродвигателем с контактными кольцами в зависимости от времени. [40] |
На рис. 16 - 8 приведена схема управления асинхронным электродвигателем с контактными кольцами. Схема предусматривает автоматизированный пуск электродвигателя, изменение направления вращения и регулирование скорости вращения двигателя путем изменения сопротивления в цепи ротора, а также электрическое торможение двигателя противовключением. [41]
Реле РНП и 1РП обеспечивают переключение фрикционов только при пониженной скорости двигателя. Во время перехода рукоятки контроллера подъема через нулевое положение отключается реле. Происходит электрическое торможение двигателя. РНП и при этом включится реле 1РП, которое вновь включает фрикционы, но уже на пониженной скорости двигателя. Для опускания ковша рукоятка контроллера устанавливается в нейтральное положение. [42]
 |
Схема генератора с последовательным возбуждением ( а и его внешняя характеристика ( б. [43] |
При токах, меньших / р, с увеличением тока нагрузки возрастает магнитный поток Ф и ЭДС генератора Е, вследствие чего увеличивается и его напряжение U. Так как в генераторе с последовательным возбуждением напряжение сильно изменяется при изменении нагрузки, а при холостом ходе оно близко к нулю, то такие генераторы непригодны для питания большинства электрических потребителей. Используют их лишь при электрическом торможении двигателей с последовательным возбуждением, которые при этом переводятся в генераторный режим. [44]
 |
Силовой контроллер КСМ-3. [45] |
Страницы: 1 2 3 4 5