Транец

Cтраница 1

Теоретический чертеж шлюпки скорлупкой конструкции.| Схема обводов тузика Джек шпрот. [1]

Транец не только при-полней, но и опущен ниже ГВЛ. Модернизированные обводы явно тяготеют к форме моторных судов. [2]

Транцы имеют конструкцию ( рис. 13.30) аналогичную конструкции переборок. Они состоят из шнангоутной рамки-обвязкн и полотна. Бруски обвязки имеют толщину 25 - 30 мм - большую, чем толщина пшангоутов, полотно из фанеры - толщину 6 - 8 мм для судов с подвесными моторами ( мотолодок), равную толщине обшивки или 4 - 5 мм ( что больше), - для судов со стационарными двигателями. [3]

Конструкция кормовой оконечности и крепление блока плавучести.| Конструктивный продольный разрез и сечения по шпангоутам и транцу сампана. [4]

Транец и шпангоуты собираются из сосновых или еловых реек ( еще лучше дуб) с использованием фанерных книц. [5]

Теоретический чертеж шлюпки скорлупкой конструкции.| Схема обводов тузика Джек шпрот. [6]

Широкий транец, начинающийся от ВЛ1, по мере увеличения осадки шлюпки с полным грузом создает завихрения, увеличивающие сопротивление формы. [7]

Конструктивный продольный разрез и сечения по шпангоутам и транцам джонбота. [8]

Кормовой транец из фанеры 66 - 8 мм в верхней части усилен для установки подвесного мотора фанерой сечением 20 X 150 мм. По верхней части бортовых ветвей обвязки транца поставлены кницы из фанеры 64 - 6 мм. В ДП по обшивке транца сделана накладка из фанеры сечением 20 X 150 мм. [9]

Ширина транца КПК выбирается из условий удобства крепления кормового крыла и снижения сопротивления воды при выходе катера на крылья. Наиболее часто отношение ширины транца к наибольшей ширине катера или редана принимают равным Ятр / Яр О. [10]

Перед транцем, на который навешивается подвесной мотор, на лодках, за исключением самых небольших, должна быть предусмотрена дополнительная переборка, позволяющая сохранить нормальную высоту надводного борта. Образующийся отсек, используемый, как правило, для хранения запасов горючего в стандартных баках или канистрах, не является, однако, оптимальным решением, так как в него набирается вода, которую нужно удалять. Более рационально размещение мотора в подмоторной самоотливной нише-рецессе, представляющей собой воднепроницаемьш отсек со сливными шпигатами в транце. Размеры ниши должны обеспечивать свободное откидывание мотора, поворот его на 35 на каждый борт, удобство ручного запуска, особенно при нижнем расположении рукоятки запуска. [11]

Катер Баклан. [12]

Набор, переборки и транец изготовлены из дуба. Обшивка клинкерная из полос 7-миллиметровой бакелизировэнной фанеры. Допустима обшивка и из сосновых досок, как это делается на соломбальских катерах. [13]

Установка подвесного мотора на судне. а - правильная. 6, в - неправильная. [14]

Мотор следует навешивать на транец точно в диаметральной плоскости, чтобы судно не уводило в сторону, а направление гребного вала было горизонтальным. Отступление от горизонтального положения гребного вала ( рис. 69) изменит направление упора винта, а следовательно, и уменьшит скорость судна. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5