Транец

Cтраница 3

Заливание подвесного мотора обычно происходит из-за резкого погружения транца глиссирующего судна при прохождении волны, захлестывании волной при резком повороте или захлестывании собственной спутной волной при резком сбрасывании хода. [31]

Для установки подвесного мотора необходимо, чтобы судно имело достаточно прочный транец и по своему водоизмещению соответствовало мощности устанавливаемого мотора. Большое значение имеет высота транца, так как от этого зависит величина заглубления антикавитационной плиты мотора от днища судна. Большинство выпускаемых промышленностью лодок имеют устройство транца с учетом этой зависимости. Если же мотор & удет применяться на нестандартной лодке, то ее транец необходимо переоборудовать. [32]

Обшивка вгладь из реек. а - поперечное сечение по обшивке. б-крепление реек между собой. в - обшивка со снятой малкой. г - обшивка с рейками, простроганными по радиусу. д - обшивка, уплотненная по. пазам связующим с наполнителем.| Обшивки вгладь из досок и внакрой. а - обшивка вгладь. б - обшивка внакрой. в - разделка кромок у форштевня и транца. г - крепление досок обшивки к транцу. [33]

Ахтерштевни, дейдвуды - на малых деревянных судах с транцем ахтерштевни, как правило, отсутствуют. На рис. 13.33, б показан клееный дейдвуд моторного судна средних размерений ( L 10 - М 5 м); пунктиром изображено отверстие для дейдвудной трубы. Дейдвуды такой конструкции можно выклеивать из досок толщиной 20 - 30 мм. У судов, имеющих в корме особо сложные обводы - заостренные ватерлинии в подводной части корпуса, а в надводной - близкие к обводам с крейсерской кормой, приходится вводить в корпус ахтерштевень с транцем ( рис. 13.33, г); кноп в этой конструкции может быть деревянный или металлический. [34]

Свободно проворачивающиеся кронштейны мотора, ихрь затрудняют установку мотора на транец. Применив ограничитель поворота ( рис. 19.36), можно зафиксировать их положение. Приспособление состоит из планки с продольным пазом, винта Мб с потайной головкой, вворачиваемого с обратной стороны в планку кронштейна, и гайкой-барашком. Для фиксирования кронштейна планка поднимается вверх до входа широкой части в переднюю ручку и зажимается гайкой. [35]

Схема сил, действующих на глиссирующее судно. [36]

Момент Мр от упора движителя Р определяется относительно нижней кромки транца. В ряде случаев его величина мала и может не учитываться при определении посадки судна. Это относится к глиссерам малой и средней быстроходности. Для высокоскоростных, в том числе спортивных, глиссирующих судов Мр имеет очень большое значение. [37]

Вес свя зи продольного набора корпуса должны быть надежно перевязаны с транцем: киль - мощной сварной кшщей ( старн-кницей), выполненной из легкого сплава или из стали; продольные рейки днища и калубы врезаются в брусья обвязки и закрепляются крепежом; скуловые и внутренние привальные брусья присоединяются к обвязке коротышами-угольниками размерами около 50 X 50 X 3 мм; эти брусья можно закрепить и горизонтальными кницами-брештуками. Днищевые стрингеры и карлингсы крепят к стойкам транца кницами из фанер. [38]

Характеристики надувных лодок.| Надувная одноместная лодка Нырок-1.| Двухместная надувная. [39]

Для повышения продольной жесткости надувной моторной лодки на днище устанавливается пайол, который воспринимает упор винта, передаваемый транцем. Для улучшения мореходных качеств днищу надувной мотолодки придают килеватость за счет устанавливаемого между мягким днищем и пайолом внутреннего киля, который в корме жестко соединяется с транцем и таким образом работает как составная часть каркаса. Дальнейшие работы по повышению надежности и мореходных качеств надувных мотолодок привели к созданию судов комбинированного типа с цельным жестким днищем, обычно выклеиваемым из стеклопластика и имеющим килеватые обводы, к которому крепятся надувные камеры подковообразной формы. Кокпит с носа прикрывается козырьком-тентом, который иногда дополняется ветровым стеклом. [40]

Корпус лодки собран из четырех листов обшивки - двух днищевых с выштампо-ванными гофрами и двух бортовых, а также носового и кормового отсека с транцем. Кроме гофров и планширя прочность и жесткость корпуса обеспечивают скуловые стрингеры Г - образного профиля. [41]

Форма и расположение киля. [42]

Наиболее плоские кормовые оконечности ( угол схода батоксов менее 15), как правило с широким, начинающимся от ГВЛ или даже погруженным в воду транцем имеют яхты ( см. рис. 10.19) малого водоизмещения и швертботы, рассчитанные на активное использование режима серфинга. [43]

Зависимость Pt от отношения А т.| Схема расположения руля под днищем глиссирующего судна. [44]

В качестве конструктивных мер, позволяющих избежать или уменьшить влияние аэрации, используются установка руля под днищем судна или установка антикавитаци-онной пластины над рулем, расположенным за транцем. [45]

Страницы: 1 2 3 4 5