Транец

Cтраница 4

Транец, р-н, экономически тесно связанный с Парижем. [46]

Корпус выклеен из стеклопластика. Во флоры, транцы, настил палубы, кницы заформована для жесткости фанера. Кокпит и рундуки выполнены самоосушающимися. Непотопляемость обеспечена самовспенивающимся заполнителем, введенным между оболочками корпуса и палубы, под дно кокпита. [47]

Такую форму кормовой оконечности часто применяют на гребных и парусных судах. Уменьшение высоты подъема транца или его заглубление ( рис. 10.5 6) создают условия для достижения более высокой относительной скорости. Несколько ухудшаются при этом способность судна поддерживать ход на крутой волне, устойчивость на курсе при встречно-боковой и особенно попутной волне. Такие обводы применяются на прогулочных и служебных судах, парусных швертботах и яхтах. [48]

Соединение киля с транцем. а - металлической кницей. б - металлической кницей, поставленной на подушку. в - деревянной кницей. [49]

Фундамент под стационарный двигатель имеет большое количество металлических деталей; с целью снижения массы катера их следует делать из легких сплавов. Соединение киля с транцем должно быть прочным и надежным - особенно у судов с подвесными моторами. Оно осуществляется с использованием мощной кницы - старн-кницы или кнопа. С целью более свободного разноса вертикальных болтов крепления по ширине киля старн-кницу целесообразно ставить на деревянную подкладку - подушку; в варианте конструкции с кнопом ( рис. 13.51, в) - подушка не поставлена. [50]

Мотолодка Онега. [51]

На волне 0 25 м при небольшом крене из-за отсутствия седло-ватости и подъема борта в носу наблюдается сильное забрызгивание кокпита. Обводы корпуса с погруженным транцем не позволяют лодке под парусом развивать скорость, доступную для швертботов. [52]

Для установки подвесного мотора необходимо, чтобы судно имело достаточно прочный транец и по своему водоизмещению соответствовало мощности устанавливаемого мотора. Большое значение имеет высота транца, так как от этого зависит величина заглубления антикавитационной плиты мотора от днища судна. Большинство выпускаемых промышленностью лодок имеют устройство транца с учетом этой зависимости. Если же мотор & удет применяться на нестандартной лодке, то ее транец необходимо переоборудовать. [53]

Ширина транца КПК выбирается из условий удобства крепления кормового крыла и снижения сопротивления воды при выходе катера на крылья. Наиболее часто отношение ширины транца к наибольшей ширине катера или редана принимают равным Ятр / Яр О. [54]

Чтобы обеспечить прочность и жесткость транца, по его периметру отогнут фланец шириной около 25 мм, а по верхней его кромке присоединен профиль, согнутый из полосы толщиной 1 5 мм. На большей части площади полотна транца ( к бортам от ДП) его жесткость обеспечена гофрами-высадками, равномерно размещенными по площади полотна транца ( рис. 14.34); в нижней части транца приклепан брусок ( профиль), служащий опорой для елани. [55]

Оно может быть образовано как сужением бортов, так и подъемом днища. В последнем случае корма заканчивается транцем. Носовые ватерлинии должны быть слегка выпуклыми и иметь примерно то же заострение, что и кормовые. [56]

Кормовой транец из фанеры 66 - 8 мм в верхней части усилен для установки подвесного мотора фанерой сечением 20 X 150 мм. По верхней части бортовых ветвей обвязки транца поставлены кницы из фанеры 64 - 6 мм. В ДП по обшивке транца сделана накладка из фанеры сечением 20 X 150 мм. [57]

Вес свя зи продольного набора корпуса должны быть надежно перевязаны с транцем: киль - мощной сварной кшщей ( старн-кницей), выполненной из легкого сплава или из стали; продольные рейки днища и калубы врезаются в брусья обвязки и закрепляются крепежом; скуловые и внутренние привальные брусья присоединяются к обвязке коротышами-угольниками размерами около 50 X 50 X 3 мм; эти брусья можно закрепить и горизонтальными кницами-брештуками. Днищевые стрингеры и карлингсы крепят к стойкам транца кницами из фанер. [58]

В отличие от переборок он подвержен воздействию усилий большой интенсивности от веса подвесного мотора; инерционных и вибрационных нагрузок, удара волн. Это вызывает необходимость не только обеспечить жесткость полотна транца, но и выполнить подкрепление в виде подмоторной доски, служащей для навешивания мотора. Для крепления подмоторной доски к транцу следует использовать болты и зетовые профили. [59]

Корпуса клепаных судов, особенно при индивидуальной и мелкосерийной постройке, собираются подетально. На стапель доставляются и собираются форштевень, киль, ахтерштевень или транец. Эти элементы корпуса составляют его закладку. Затем ставятся переборки, шпангоутные рамки, обшивка, палуба, оборудование. [60]

Страницы: 1 2 3 4 5