Транспорт - катализатор
Cтраница 4
Водяной пар применяют также для ведения технологических процессов нефтепереработки и нефтехимии для подачи в ректификационные колонны, реакторы, для транспорта катализатора и подогрева нефти и нефтепродуктов. [46]
 |
Принципиальная схема РРБ установки 43 - 102.| Принципиальная схема РРБ установки 1А - 1М. Р1. - реактор. Р2 - регенератор. П1 - нагревательная печь. [47] |
За рубежом ведущими фирмами, такими как Esso, Galf, Kellog, UOP и др., разработано множество модификаций реакторно-ре-генераторного блока, различающихся взаимным расположением аппаратов РРБ, их конструкцией и организацией транспорта катализатора между аппаратами. Многочисленность модификаций реакторно-регенераторного блока установок каталитического крекинга явилась результатом последовательного поиска наиболее экономичного и, что немаловажно, патентоспособного варианта РРБ. [48]
Преимуществами данного вида крекинга по сравнению с крекингом, в котором используют шариковый катализатор, являются: 1) возможность простого регулирования в широких пределах степени превращения сырья и циркуляции катализатора; 2) интенсивное перемешивание в реакторе и регенераторе, исключающее местные перегревы и обеспечивающее высокие коэффициенты теплопередачи; 3) меньшие энергетические затраты на транспорт катализатора; 4) более простые конструкции основных аппаратов. [49]
Так, в описанном выше производстве после пуска установок рационализаторы внесли ценные предложения, в результате которых были проведены такие важные мероприятия и усовершенствования, как автоматизация операции приготовления активирующего раствора, внедрение самотечной схемы работы промывочных чанов в отделении мокрых операций, автоматизация загрузки сушилок с усовершенствованием конструкции сепаратора, реконструкция разгрузочного устройства сушилок, разработка и внедрение механизированного способа чистки сушилок от пыли, улучшение гидродинамического режима шахтных сушилок за счет реконструкции паро-сброса, реконструкция узла выгрузки в прокалочных печах, полная механизация транспорта катализатора в сушильно-прокалочном отделении и на складе и многие другие более мелкие мероприятия. [50]
С низа реактора катализатор через систему шлюзования попадает в нижний бункер 4 газлифта. Транспорт катализатора в верхний бункер 7 блока регенерации осуществляется азотом. Из бункера 11 катализатор транспортируется водородом на верх реактора. Вышедшая из реактора газопродуктовая смесь проходит теплообменники и холодильники и поступает на разделение. Из сепаратора высокого давления водородсодержащий газ направляют на циркуляцию, а избыток - на гидроочистку. Жидкость направляют в стабилизатор. Применение такой схемы обусловлено низким давлением в реакторе. [51]
 |
Показатели традиционного риформинга и системы октанайзинг. [52] |
Катализатор из последнего реактора с помощью азота направляют в секцию регенерации, где он циркулирует в нисходящем потоке и возвращается в первый реактор. Транспорт катализатора из первого реактора во второй, а из второго в третий осуществляют водородсодержащим газом. Задвижки на линиях транспорта отсутствуют. Степень истирания катализатора незначительна, поэтому его потери низки. Секция регенерации состоит из четырех зон: первичного и конечного сгорания кокса, хлорирования катализатора и его прокалки. [53]
 |
Схема реакторного блока с двукратным подъемом катализатора и транспортом в плотной фазе. [54] |
При этой схеме давление в аппаратах является практически одинаковым. Транспорт катализатора в плотной фазе характеризуется высокой концентрацией катализатора: около 200 - 350 кг / и3 в подъемном стояке ( пороз-ность е 0 7 - 0 85) и 550 - 700 кг / м3 в спускном стояке. При таком способе транспорта перемещение катализатора обуславливается различием плотностей катализатора в нисходящей и восходящей ветвях; в каждой ветви высота столба слоя катализатора учитывается не только в трубопроводе, но и в аппарате. Количество циркулирующего катализатора регулируется изменением плотности катализатора в подъемных стояках, обеспечиваемым изменением количества водяного пара или воздуха, подаваемого в стояки. [55]
Транспорт катализатора под давлением идет устойчиво при скорости 1 8 - 2 5 м / сек газового потока. [56]
В конверторе модели А катализатор перемещается снизу вверх потоком сырья, а в конверторе модели В потоком воздуха. Для транспорта катализатора из реактора в регенератор расходуется только часть того количества воздуха, которое требуется для регенерации катализатора. [57]
Схема б отличается от схемы в в основном способом пневмотранспорта катализатора: в первом случае использован транспорт в разреженной фазе, во втором - транспорт потоком высокой концентрации ( или в плотной фазе), который начали применять позднее. Использование транспорта катализатора потоком высокой концентрации сопровождается снижением расхода транспортирующего агента ( водяного пара, воздуха) и в связи с этим сокращением диаметра транспортирующих трубопроводов. [58]
На установках ортофлоу, модель С, реактор расположен над регенератором, а на установках ГК. Трубопроводы для транспорта катализатора находятся внутри аппаратов и не имеют изгибов. Благодаря этому достигается их низкий абразивный износ. Скорость восходящего и нисходящего потока катализатора регулируют задвижками специальной конструкции. Однако компактность расположения аппаратуры позволяет создавать установки большой мощности на сравнительно небольшой площадке. [59]
Особенностью этой схемы является транспорт катализатора в плотной фазе при умеренных расходах транспортирующего газа, без регулирующих задвижек на катализаторо-проводах и повышенная эффективность улавливания катализатора в верхней части аппарата. Последнее позволило увеличить скорости паров и газов в аппаратах реакторного блока и тем самым сократить размеры аппаратов. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5