Возбуждение - двигатель
Cтраница 3
Обмотка возбуждения двигателей получает питание от сети переменного тока через выпрямитель. В двигателях с самовозбуждением энергия в обмотку возбуждения передается трансформаторным путем от якорной обмотки. В этом случае цепь обмотки возбуждения замыкается накоротко через выпрямитель, а для обеспечения трансформаторной связи применяется разноименнополюсное исполнение с отношением р2 / Ръ равным нечетному числу. Как в двигателях с разноименнополюсным возбуждением, так и в двигателях с одноименнополюсным возбуждением поле возбуждения может быть получено с помощью соответствующим образом намагниченных постоянных магнитов. Якорная обмотка двигателей выполняется однофазной, двухфазной или трехфазной. Пуск двигателей в ход осуществляется прямым включением в сеть. [31]
Ток возбуждения двигателя может регулироваться с помощью командоаппарата, механически связанного с командоаппаратом, управляющим возбуждением генератора, или он может ослабляться автоматически с помощью отдельного магнитного усилителя, связанного с цепью якоря. [32]
 |
Схема двигателя параллельного возбуждения. [33] |
Цепь возбуждения двигателя включается непосредственно в сеть до пускового реостата, так как при пуске ток возбуждения и поток должны быть наибольшими. Реостат РВ в цепи возбуждения при этом должен быть выведен. Обмотка возбуждения этого двигателя может быть включена независим от якоря на напряжение другого источника. [34]
Обмотка возбуждения двигателя ОВ2 подключена к источнику постоянного напряжения. Величина тока возбуждения двигателя в процессе работы остается постоянной. Обмотка возбуждения генератора ОВ1 получает питание от ЭМУ. Для исключения влияния петли гистерезиса ЭМУ на характеристики электропривода используется жесткая отрицательная связь по напряжению ЭМУ, осуществляемая обмоткой ОН. Магнитный усилитель имеет комплект обмоток управления. Одна из них - ОСТ выполияет роль гибкой обратной связи по напряжению ЭМУ. Эта обмотка включена на вторичную обмотку стабилизирующего трансформатора СТ. Обмотка ОС осуществляет отрицательную обратную связь по скорости, необходимую для поддержания постоянства скорости привода в установившихся режимах, и включена на напряжение тахогенератора ТГ. [35]
Форсирование возбуждения двигателя при снижении напряжения питающей линии производится контактором форсировки КФ, замыкающим часть добавочного резистора R1 в цепи обмотки возбуждения возбудителя. [36]
 |
Схема конструкции электродвигателя с полым немагнитным ротором. [37] |
Обмотка возбуждения двигателя питается от сети переменного тока, обмотка управления - обычно от усилителя. Величина напряжения управления изменяется по амплитуде. При изменении фазы управляющего напряжения с 90 на - 90 направление вращения ротора изменяется на обратное. [38]
 |
Зависимость моментов синхронного двигателя от угла 6.| Зависимость асинхронных моментов синхронного двигателя от скольжения. [39] |
Степень возбуждения двигателей с постоянными магнитами должна быть меньше, чем в двигателях с электромагнитным возбуждением; ее значение выбирается из условия пуска двигателя и входа его в синхронизм. [40]
 |
Схема двигателя параллельного возбуждения.| Механические характеристики двигателя параллельного возбуждения. [41] |
Цепь возбуждения двигателя включается непосредственно в сеть до пускового реостата, так как при пуске ток возбуждения и поток должны быть наибольшими. Реостат РВ в цепи возбуждения при этом должен быть выведен. [42]
 |
Габаритно-присоединительные размеры, мм, двигателей серии СДКП. [43] |
Обмотка возбуждения двигателей всей серии состоит из катушек, насаженных на сердечники полюсов. Катушки изготовляют из полосовой меди, намотанной на ребро. [44]
Система возбуждения двигателей состоит из следующих основных узлов: тири-сторного преобразователя ( как правило, трехфазного мостового), выпрямительного трансформатора, системы управления тнри-сторным преобразователем, системы защиты тиристоров от перенапряжений, нелинейных или линейных резисторов и релейной схемы пуска. Регулирование тока возбуждения осуществляется изменением угла управления тиристоров. При пуске двигателей на подсинхронной скорости тиристоры отпираются с углом, соответствующим максимальному напряжению возбуждения. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5