Вертикальный износ
Cтраница 3
Так подсчитывают возвышение, если хотят добиться одинакового вертикального износа наружного и внутреннего рельсов. [31]
 |
Измерение износа. [32] |
На рис. 72, а показано измерение вертикального износа сердечника крестовины в сечении 40 мм и вертикального износа усовиков. На рис. 72, б отмечается сечение сердечника 30 мм для последующего установления наибольшего износа усовика на протяжении до горла крестовины. Износ измеряется на V4 ширины головки от внутренней грани. [33]
Крестовины из высокомарганцовистой стали можно наплавлять, если вертикальный износ сердечника шириной в сечении 40 мм не превышает 4 5 мм на главных, 6 5 мм на приемо-отпра-вочных и 8 5 мм - на прочих путях. [34]
 |
Положение абсолютного шаблона при измерении проката и толщины гребня колеса. [35] |
Но, помимо этого, гребень может иметь большой вертикальный износ ( подрез), который определяют отсутствием зазора между вертикальной гранью движка специального шаблона ( рис, 39 и гребнем колеса на высоте 18 мм. [36]
Повторная наплавка допускается при условии, что: вертикальный износ головки конца рельса не более 3 мм и ранее наплавленный металл не имеет трещиноватости, выкрашивания и отслоений. При обнаружении этих дефектов весь ранее наплавленный металл снимается. [37]
 |
Предельные расстояния между элементами крестовины и контррельсов. [38] |
Важнейший показатель, при превышении которого запрещается эксплуатация стрелочного перевода - это вертикальный износ сердечника крестовины. Допускаемая величина его зависит от специализации пути ( главный, приемо-отправочный, прочий станционный) и разрешаемых скоростей обращения поездов. Это также позволяет повторно использовать старогодные крестовины, перекладывая их с главных на менее деятельные пути, и с участков скоростного движения на станции, где его нет. [39]
К остродефектным рельсам в станционных путях ( кроме приемо-отправочных) относятся рельсы с вертикальным износом, при котором реборды колес задевают гайки путевых болтов; рельсы, имеющие поперечный излом или выкол головки; рельсы с другими дефектами, если дорожный мастер находит недопустимым оставлять их в пути. [40]
К остродефектным на станционных путях относят рельсы, имеющие поперечный излом, выкол головки или вертикальный износ, при котором реборды колес задевают гайки путевых болтов. [41]
К дефектным относятся рельсы, имеющие: приведенный износ более 10 мм, который равен сумме вертикального износа и половины горизонтального; горизонтальный износ в боковой грани головки более 5 мм с каждой стороны или более 10 мм с одной стороны; волнообразный износ или деформацию головки со впадинами глубиной более 4 мм; провисшие концы в стыках более чем на 5 мм; тонкие трещины на поверхности головки, появившиеся от торможения; внутренние поперечные трещины в головке. [42]
На рис. 72, а показано измерение вертикального износа сердечника крестовины в сечении 40 мм и вертикального износа усовиков. На рис. 72, б отмечается сечение сердечника 30 мм для последующего установления наибольшего износа усовика на протяжении до горла крестовины. Износ измеряется на V4 ширины головки от внутренней грани. [43]
На основные металлические части стрелочных переводов: остряки, рамные рельсы, сердечники и усовики, установлены нормы вертикального износа. Если износ достигает нормы, то назначается замена этих частей, а при невозможности их замены снижается скорость движения поездов. [44]
Наплавку крестовин не делают, если они имеют трещины, вы-колы, раковины глубиной более 2 мл, а также вертикальный износ сердечника и усовиков более следующих величин: на главных путях 6 мм, на приемо-отправочных 8 мм и на прочих путях 10 мм; при скоростном движении более 4 мм. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5