Вертикальный износ

Cтраница 4

Приварные стыковые соединители. а - стальной. б - медный.| Схема приварки медного соединителя. [46]

Верх стального наконечника должен располагаться на 15 мм ниже поверхности катания нового рельса, у изношенных рельсов это расстояние меньше на величину вертикального износа, но не должно быть во всех случаях менее 10 мм. [47]

Перед сваркой в пути рельсы очищают, осматривают и выявляют при помощи дефектоскопа и отмечают дефектные места, подлежащие вырезке, заменяют разнотипные рельсы, развозят годные рельсы для сварки взамен негодных, вырезают дефектные места и изношенные концы рельсов с болтовыми отверстиями ( концевые куски рельсов с болтовыми отверстиями можно не удалять, если вертикальный износ головки не превышает 1 мм), выправляют рельсы, имеющие кривизну, зачищают контактные поверхности до металлического блеска. [48]

Не допускается эксплуатация крана на крановом пути при поперечном или продольном уклоне более 0 01; взаимном смещении торцов стыкуемых рельсов в плане и по высоте более 2 мм; упругой просадке рельсовых путей под колесом крана более 5 мм; если рельсы не прикреплены к полушпалам или прикреплены неполным количеством костылей или путевых шурупов; при поломке полушпал; отсутствии тупиковых упоров и выключающих линеек или неправильной их установки; неисправности заземления; следующих дефектах рельсов: трещины в головке, шейке, подошве, местах перехода шейки в головку или подошву, у болтовых отверстий; выколы головки и подошвы; провисшие концы, включая смятие на 5 мм и более; изношенная или подвергшаяся коррозии подошва или шейка более 4 мм; вертикальный износ головки рельса более 9 мм для рельсов Р43 и Р50, более 11 мм для рельса Р65; вмятины с забоинами более 4 мм; местный износ кромки подошвы от костылей более 5 мм. [49]

При достижении предельной ширины желоба контррельса заменяют. Вертикальный износ остряков допускается в пределах износа рамных рельсов. Вертикальный износ головки усовика и остряка у башмакосбрасывателей типов Р50 и Р43 не должен превышать 6 мм. [50]

В соответствии с ПТЭ вертикальный износ рамных рельсов должен быть на главных путях не более 6 мм для типа Р43 и легче, 8 мм для Р50; на приемо-отправочных путях не более 8 мм для типа Р43 и легче и не более 10 мм для Р50; на прочих путях не более 10 мм для Р43 и легче и не более 12 мм для Р50 и тяжелее. Вертикальный износ сердечников крестовин в сечении 40 мм допускается не более 6 мм на главных, 8 мм на приемо-отправочных и 10 мм на прочих путях. [51]

Дежурный стрелочного поста не может сам измерить величину износа рамного рельса, остряка, усовика и сердечника крестовины, однако он должен иметь в виду, что наличие рисок ( отметин) от прохода колес подвижного состава на упорных болтах, вкладышах или в желобе между сердечником крестовины и усовиком является признаком превышающего норму износа рамного рельса, остряка, усовика или сердечника крестовины. Наличие вертикального износа наиболее ответственных частей стрелочного перевода сильно ослабляет их конструкцию, что при следовании подвижного состава по такому стрелочному переводу может привести к тяжелым последствиям. Кроме того, при изношенных рамном рельсе, остряке, усовике или сердечнике крестовины гребни колес проходящего по стрелке подвижного состава могут задеть за крепящие детали стрелочного перевода, что может привести к излому этих деталей или гребня колеса. [52]

Наплавляют изношенные крестовины электродуговым способом. Разрешается наплавка крестовин, имеющих вертикальный износ в сечении 40 мм не более 4 5 мм на главных путях, 6 5 на приемо-отправочных и 8 5 мм на прочих станционных путях. Для сборнорельсовых крестовин величина допускаемого износа принята 4 мм. Наплавка не допускается, если крестовины имеют износ выше нормы, трещины, которые нельзя устранить шлифовкой, отколы. [53]

Съем металла рельсошлифовалышм поездом.| Требования к рельсам, подвергаемым наплавке. [54]

Сегменты заменяются комплектно на каждом суппорте. Не допускаются к дальнейшему использованию сегменты, имеющие вертикальный износ более 110 мм, выколы на длине более 125 мм, поперечные трещины, реборду с внутренней стороны, образовавшуюся вследствие потери распора тележки. Работа тремя шлифовальными сегментами в одном суппорте ( вместо четырех) запрещается. [55]

Прибор ЦНИИ для изме рения износа рельсов. [56]

Горизонтальную планку 2 опускают до соприкосновения выступа с поверхностью головки рельса. На шкале 4 по вертикальному указателю 5 определяют вертикальный износ рельса. [57]

Горизонтальную планку 2 опускают до соприкосновения выступа с поверхностью головки рельса. На шкале 4 по вертикальному указателю 5 определяют вертикальный износ рельса. Для измерения бокового износа ползунок 1 перемещают до соприкосновения его выступа ( фиксатора) с внутренней гранью головки рельса. [58]

Положение абсолютного шаблона при измерении проката и толщины гребня колеса. [59]

Абсолютным шаблоном измеряют также толщину гребня ( рис, 33, б) - которая замеряется на расстоянии 18 мм от его вершины с помощью горизонтального движка шаблона 3 и должна быть в пределах установленных норм. Но, помимо этого, гребень может иметь большой вертикальный износ ( подрез), который определяется отсутствием зазора между вертикальной гранью движка специального шаблона ( рис. 34) и гребнем колеса на высоте 18 мм. [60]

Страницы: 1 2 3 4 5