Боковой увод

Cтраница 1

Боковой увод оказывает большое влияние на управляемость и устойчивость движения автомобиля, а в случае некоторого проскальзывания шины в плоскости контакта вызывает интенсивный износ протектора. [1]

Величина бокового увода зависит от степени несимметричности деформации шины в ее беговой части. Даже при большой боковой податливости каркаса шины угол увода может быть небольшим, так как важна не абсолютная величина бокового прогиба шины, а разница прогибов при входе в контакт и при выходе из него, что зависит от степени жесткости беговой части шины. [2]

Форма отпечатка и распределение. боковых касательных сил при качении колеса, нагруженного боковой силой.| Зависимость угла бокового увода от боковой нагрузки ( а и стабилизирующего момента от угла бокового увода ( б. [3]

Снижение бокового увода является важной задачей конструктора, так как этот параметр в большой мере влияет на управляемость автомобиля и его устойчивость. [4]

Изучение бокового увода шин проводится в лабораторных и дорожных условиях. Лабораторные установки различны по принципу действия. На одних увод создается путем приложения боковой силы к колесу, катящемуся по вращающемуся барабану. Определяется соотношение величин боковой силы и вызываемого ею бокового перемещения колеса. На установках другого принципа действия колесо заранее поворачивается на определенный угол и в таком положении катится по барабану. В этом случае замеряется боковое усилие, возникающее на колесе. [5]

Влияние бокового увода шин на управляемость автомобиля при действии на него боковых сил характеризуется критической скоростью. При достижении критической скорости нарушается установленное направление движения и для выравнивания движения необходим поворот управляемых колес. [6]

Схема действия / боковых центростремитель-ных реакций при движении автомобиля на повороте. [7]

Под влиянием бокового увода отпечатюи шин на дороге смещены в сторону действия боковых реакций и повернуты на угол 3 относительно плоскостей вращения колес. [8]

Угол 8 бокового увода и коэффициент Е возрастают при увеличении значения боковой силы, при уменьшении радиальной реакции на колесо, при уменьшении давления в шине и при уменьшении ее ширины относительно диаметра. [9]

Изменение величины бокового увода шин в зависимости от влияния различных факторов показано на фиг. [10]

Коэффициент сопротивления боковому уводу может изменяться в широких пределах в зависимости от конструкции шины. Зависимость и имеющих одинаковое давление воздуха, между боковой силой коэффициент сопротивления уводу может и углом увода шины отличаться по величине до 35 % в зависимости от материала и конструкции шин. [11]

Модели для исследования бокового увода первоначально вводились феноменологически. Однако в настоящее время они могут рассматриваться как различные частные случаи некоторой достаточно сложной модели. [12]

Это явление называется боковым уводом колеса, а угол 0 - углом бокового увода. [13]

Рассмотрим, как влияет боковой увод осей на величину действительного радиуса поворота. Будем считать, что колеса автомобиля ( см. рис. 327) повернуты на какой-то определенный угол бп, остающийся постоянным при движении автомобиля. [14]

При боковом наклоне дороги возникает боковой увод колес передней и задней осей автомобиля. Для сохранения прямолинейности движения вдоль уклона управляемые колеса должны быть повернуты на некоторый угол. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5