Боковой увод

Cтраница 3

Зависимость интенсивности износа шины от передаваемого через нее крутящего момента. [31]

Зависимость работы трения в контакте шины с дорогой от угла бокового увода. [32]

При качении пневматических шин в условиях торможения, ускорения и бокового увода в задней части зоны контакта ( как было показано на рис. 4.26) возникает большая область проскальзывания. Истирание в этой зоне происходит в условиях сухого трения. В передней чисти зоны контакта существует также микроскольжение и в малой степени износ. Когда истирание по направлению совпадает с проскальзыванием, оно может рассматриваться как полезное, так как оно прямо влияет на силу трения, препятствующую скольжению. С другой стороны, когда направление истирания отличается от направления проскальзывания элементов протектора шины, истирание может рассматриваться как паразитное, так как оно не оказывает никакого влияния на эффективное трение в зоне контакта шины с дорогой. Эти сдвиговые напряжения направлены наружу от продольной осевой линии площади контакта. Они обусловливают боковые силы, которые могут достигать больших значений, равных по величине и противоположно направленных. Возникновение этих боковых сил вызывает боковой износ паразитного типа, так как он не оказывает влияния на коэффициент трения качения, а величина износа при этом большая. Из рис. 10.14 следует, что поперечные сдвиговые напряжения и, следовательно, боковые силы для шины диагональной конструкции значительно выше, чем для шины радиальной конструкции. Применение металлокорда вместо текстильного в радиальных шинах позволяет еще больше снизить боковые силы в условиях данной скорости качения и внутреннего давления в шине. Известно, что пробег радиальных шин и их общая работоспособность значительно выше, чем диагональных. [33]

Каждый тип шин характеризуется определенными максимальными значениями боковой силы и бокового увода, когда касательные силы в задней части контакта достигают значения силы сцепления и элементы протектора проскальзывают в поперечном направлении. [34]

При больших значениях боковой эластичности колес вследствие возможности появления больших углов бокового увода значительно усложняется управление автомобилем. Однако незначительная боковая эластичность шин является целесообразной, так как вследствие эластичности колеса автомобиля при повороте получают чистое качение даже в том случае, если рулевая трапеция не обеспечивает точного поворота колес на требуемые углы. Кроме того, при наличии боковой эластичности колес уменьшается усилие, которое надо прикладывать к рулевому колесу при повороте, особенно при движении его с малой скоростью. Обеспечение незначительных величин боковой эластичности шин при большой их радиальной эластичности, необходимой для повышения плавности хода автомобиля, обеспечивается увеличением ширины шин и ободов колес. [35]

Схема движения автомобиля. [36]

На рис. 71 показана схема движения автомобиля на повороте с учетом бокового увода шин. [37]

Это явление называется боковым уводом колеса, а угол 0 - углом бокового увода. [38]

Сечение шины типа Р ( а и типа Д ( 6. [39]

Рассмотрим некоторые эксплуатационные свойства шины ( сцепление с дорогой, сопротивление качению и боковому уводу), связанные с износостойкостью протектора. [40]

Схема, поясняющая явление бокового увода шины. [41]

Изменение направления движения автомобиля вследствие боковой деформации шин под действием боковой силы называется боковым уводом, а угол 8К - углом бокового увода шины. [42]

Под действием боковых сил шины деформируются в боковом направлении и начинают катиться с боковым уводом. Следовательно, если траектория автомобиля с жесткими шинами зависит только от угла поворота управляемых колес, то у автомобиля с шинами эластичными она будет зависеть также и от угла увода колес. [43]

Схема движения автомобиля на повороте с боковым уводом. [44]

В действительности из-за значительной величины центробежной силы искривление шины на повороте дороги увеличивается и усиливается боковой увод. [45]

Страницы: 1 2 3 4 5