Устройство - автоблокировка
Cтраница 1
Устройства автоблокировки не допускают открытия выход - ного или проходного сигнала до освобождения ограждаемого им блок-участка. [1]
Устройства автоблокировки, как правило, дополняются автоматической локомотивной сигнализацией числового кода непрерывного действия ( АЛС), которая фиксирует на локомотивном светофоре показания путевых светофоров, к которым приближается поезд. [2]
 |
Схема рельсовой цепи числовой кодовой автоблокировки. [3] |
Устройства автоблокировки этой системы получают питание от сети переменного тока через выпрямители. Питание резервировано: у каждого проходного светофора в специальных бетонных батарейных шкафах или колодцах размещены аккумуляторные батареи. Такая система питания называется смешанной. [4]
Устройства автоблокировки позволяют организовать движение по одному межстанционному перегону одновременно нескольких поездов и обеспечить высокую пропускную способность участка, при атом на каждом блок-участке находится только один поезд. Свободность блок-участка подтверждается разрешающими показаниями выходного светофора на станции и проходного светофора: желтым и зеленым огнями. Желтый огонь подтверждает свободность одного впереди лежащего блок-участка, зеленый - двух и более. Подробный порядок движения поездов на участках, оборудованных автоблокировкой и диспетчерской централизацией, изложен в Инструкции по движению поездов и маневровой работе. [5]
 |
Схема включения приборов двусторонней автоблокировки. [6] |
Переключение устройств автоблокировки с одного направления на другое с проверкой всех необходимых зависимостей осуществляется схемой смены направления движения. [7]
 |
Установка поперечной обходной перемычки при смене рельса у изолирующего стыка. [8] |
Элементы устройств автоблокировки и электрической тяги, установленные на сменяемых шпалах, перед сменой шпал отводят в сторону, а после укладки шпал устанавливают на прежние места. [9]
В устройствах автоблокировки автоматическое воздействие поезда на показания светофоров обеспечивают электрические рельсовые цепи, контролирующие не только свободность и занятость блок-участков, путей и стрелочных секций, но и целость рельсовых нитей. При повреждении рельсовой нити ( лопнул рельс, оборвался рельсовый соединитель, нарушилась изоляция стыка, утечка тока через балласт и др) сигнал, ограничивающий блок-участок или маршрут, автоматически принимает запрещающее положение. Если перегорит лампа красного огня или будет повреждена ее цепь на входном, маршрутном или проходном светофоре, красный огонь автоматически включится на предыдущем светофоре. В устройствах полуавтоматической блокировки со светофорной сигнализацией и станционными рельсовыми цепями при нарушении целости последних или цепей управления сигналами также на основном светофоре загорится красный огонь, а на предупредительном - желтый. Во всех случаях схемы и приборы автоматики и телемеханики построены так, что любое их повреждение ( обрыв цепи, короткое замыкание и др.) вызывает запрещающее показание сигнала. [10]
 |
Схема увязки перегона со станцией 32. [11] |
В устройствах автоблокировки постоянного тока применялись трансмиттерные реле типа ТШ1 - 65Б, включаемые на напряжение 12В постоянного тока. В последнее время вместе этих реле используются более совершенные трансмиттерные реле ( ячейки) типа ТШ-65В, рассчитанные на работу в тех же условиях. [12]
 |
Принципиальная схема действия вентильного секционирования в тоннелях. а - поезд в тоннеле. б - поезд вне тоннеля. [13] |
Нормальная работа устройств автоблокировки и ЭЦ стрелок существенно зависит от исправного состояния рельсовых цепей. Хорошая проводимость рельсовых цепей снижает потери электроэнергии и обеспечивает устойчивую работу устройств СЦБ. [14]
Нормальная работа устройств автоблокировки существенно зависит от исправного состояния рельсовых цепей. Хорошая проводимость рельсовых цепей снижает потери электроэнергии и обеспечивает устойчивую работу устройств СЦБ. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5