Устройство - автоблокировка
Cтраница 3
Применение сигнализации системы ЦНИИ требует некоторого изменения устройств автоблокировки с добавлением аппаратуры, осуществляющей подачу импульса тока в рельсовые цепи. [31]
 |
Установка продольной обходной перемычки.| Установка поперечных обходных перемычек. [32] |
Перед сменой шпал на перегонах, оборудованных устройствами автоблокировки и электрической тяги, осматривают участок работы и выявляют места прикрепления к шпалам различных элементов этих устройств: заземляющих и соединительных проводов, перемычек рельсовых цепей, отсасывающих фидеров, путевых индукторов автоматической локомотивной сигнализации и др. Эти устройства во избежание повреждения осторожно отводят в сторону и после укладки новых шпал аккуратно устанавливают на прежние места. [33]
При заполнении пропускной способности более чем на 75 % устройство автоблокировки на первичных элементах только на перегоне толкания для возврата толкачей одиночным порядком экономически целесообразно уже при устранении этим дополнительных задержек поездов порядка 60 - 70 поездо-мин. [34]
Устройства кэб-скгнализации находятся в непрерывной связи и зависимости с устройствами автоблокировки и централизации ( ори нахождении поезда на станции), поэтому всякое изменение в приборах автоблокировки и централизации отражается на показаниях кэб-сигналов. [35]
Для питания переменным током рельсовых и сигнальных цепей в устройствах автоблокировки и электрической централизации служат трансформаторы типов ПОБС ( путевой однофазный броневой сухой) мощностью 300 ва и СОБС ( сигнальный однофазный броневой сухой) мощностью 50 ва, а также другие трансформаторы меньшей мощности. [36]
Такой же источник питания местных цепей, связанных с работой устройств автоблокировки, применяется в переездных установках. Это обеспечивает независимую работу автоблокировки от состояния источников питания переездной сигнализации. [37]
Особенно много нового внесено в созданные впервые при советской власти устройства автоблокировки. Начиная с 1930 г., разработаны и внедрены системы прожекторных светофоров типов ПС-45 - ТССП, ПС-ЦНИИ ( по предложению инж. [38]
Существенное повышение пропускной способности в условиях производства ремонтных работ обеспечивает применение переносных устройств автоблокировки с использованием, локомотивной сигнализации при следовании поезда по неправильному пути двухпутных участков, оборудованных односторонней автоблокировкой. В настоящее время переносная автоблокировка широко используется на всех железных дорогах. До ее монтажа на ремонтируемых перегонах окна, как правило, не предоставляются. [39]
При выходе из строя линий, питающих тяговую подстанцию, дизель-генераторы обеспечивают устройства автоблокировки, присоединенные к ней, а также собственные нужды подстанции напряжением 220 - 127 В. Дизель-генератор устанавливают в специальном помещении и соединяют со щитом собственных нужд подстанции. [40]
Если потребная пропускная способность участка близка к наличной пропускной способности перегона толкания, то устройство автоблокировки на первичных элементах на перегоне толкания окупается в 3 - 6 месяцев. [41]
На основании анализа делаются необходимые выводы и принимаются определенные меры по обеспечению нормальной работы устройств автоблокировки и централизации. [42]
Ее устройствами сведения о состоянии блок-участков перегона, а также о появлении неисправностей в устройствах автоблокировки и автоматической переездной сигнализации передаются на станцию, к которой примыкает перегон. Каждая контролируемая на этой промежуточной станции сигнальная установка автоблокировки и переезд имеют на табло станции лампочку, начинающую гореть при занятии блок-участка поездом или закрытии переезда. [43]
Система локомотивной сигнализации с автостопом и местным кодированием рельсовых цепей рассчитана на совместную работу с устройствами трехзначной автоблокировки и имеет предупредительную четырехзначную локомотивную сигнализацию. Схема увязки показаний этого сигнала с показаниями напольных светофоров представлена на фиг. [44]
Организация ремонта пути на том или ином участке зависит от объема работ, типа верхнего строения пути, наличия или отсутствия устройств автоблокировки, электрификации, искусственных сооружений, пассажирских платформ, густоты движения поездов, количества монтеров пути, машин и механизмов в путевой машинной станции и от многих других факторов. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5