Устройство - автоблокировка
Cтраница 2
Для питания устройств автоблокировки на перегонах и станциях у каждой сигнальной точки ( светофора или группы светофоров) устанавливают силовые линейные трансформаторы. [16]
При нормальном действии устройств автоблокировки дежурный по станции отправляет поезда по открытому выходному сигналу. Однако может оказаться, что при правильно приготовленном маршруте выходной сигнал по какой-либо причине не открывается. Разрешение на бланке зеленого цвета для участков с автоматической блокировкой имеет. [17]
Электрическая энергия для питания устройств автоблокировки подается по линии электропередачи напряжением 6000 - 10000 В, расположенной вдоль железнодорожных путей. На этой же линии могут подвешиваться и сигнальные провода, поэтому она называется высоковольтно-сигнальной линией. На линии у каждой сигнальной установки размещается однофазный трансформатор, понижающий напряжение до ПО-220 В, которое затем подводится кабелем в релейный шкаф, где используется для питания устройств автоблокировки. [18]
Опасное положение при работе устройств автоблокировки может возникнуть в случае перегорания ламп светофоров, особенно ламп красного огня. Если, например, перегорит лампа красного огня на светофоре 2, то поезд может проследовать мимо затемненного светофора на занятый блок-участок, что приведет к аварии. Это делается при помощи огневого реле, которое контролирует горение лампы красного огня. [19]
В книге приведено описание работы устройств автоблокировки, дан анализ основных схемных решений, а также отмечены особенности схем, обусловленные видом тяги, количеством путей на перегоне, применяемой схемой сигнализации. [20]
На организацию работ влияет наличие устройств автоблокировки, контактного провода, искусственных сооружений, переездов, пассажирских платформ. [21]
 |
Принцип действия рельсовой цепи.| Пульт управления на станции двухпутного участка. [22] |
Ключ-жезл находится в такой зависимости от устройств автоблокировки, что если его изъять из аппарата и отправить хозяйственный поезд или подталкивающий локомотив на перегон по открытому выходному сигналу, то повторно открыть последний будет нельзя. Нельзя также сменить и направление движения при однопутной блокировке до возращения поезда или локомотива, пока ключ-жезл не будет вложен в аппарат. [23]
 |
Схема организации работ с закрытием движения поездов на части перегона по опыту Белорусской дороги. Р - место работы. Л - руководитель работ. Б., Б2 - временные посты. [24] |
При отсутствии достаточного количества комплектов аппаратуры переносных устройств автоблокировки или нецелесообразности их применения из-за малого объема работы для повышения пропускной способности пути возможно также установление на период окна движения поездов по сигналам живой блокировки. Впервые живая блокировка была применена на Западно-Сибирской, затем Южно-Уральской дорогах еще в начале пятидесятых годов, после чего с успехом при. [25]
На участках железных дорог, оборудуемых устройствами автоблокировки со смешанной системой электропитания и системой питания переменным током, вдоль железнодорожного полотна строится самостоятельная воздушная линия, называемая высоко-вольтно-сигнальной. На опорах этой линии подвешивают провода трехфазной силовой цепи с линейным напряжением 6 000 в и сигнальные провода ( фиг. [26]
Эти мероприятия не требуют изменения в устройстве автоблокировки или централизации стрелок и в устройствах пути, подают возможность значительно повысить пропускную способность одного пути в период выполнения работ по другому. [27]
На железных дорогах Союза ССР в устройствах автоблокировки применяется в основном трехзначная сигнализация. Двухзначная сигнализация используется на метрополитенах, а также на промышленном транспорте, четырехзначная - на магистральных участках дорог с интенсивным движением пригородных, пассажирских и грузовых поездов. [28]
От ЛЭП напряжением 6 кв питаются только устройства автоблокировки. ЛЭП напряжением 10 кв используются для нужд путевого хозяйства с применением соответствующих приспособлений для отбора электрического тока. Опоры ЛЭП напряжением 6 кв могут служить для подвешивания проводов трехфазной ЛЭП. [29]
 |
Принципиальная схема передачи и приема кодового тока. [30] |
Страницы: 1 2 3 4 5