Устройство - автоблокировка
Cтраница 4
 |
Схема организации работ с закрытием движения поездов на части перегона по опыту Белорусской дороги. Р - место работы. Л - руководитель работ. Б., Б2 - временные посты. [46] |
Для этого, помимо указанных выше мер, на участках, оборудованных односторонней автоблокировкой, с успехом применяются переносные ( временные) устройства автоблокировки, создающие возможность двустороннего пакетного пропуска поездов по сигналам автоблокировки или локомотивной сигнализации. Министерством установлено обязательное их применение на всех двухпутных участках, оборудованных автоблокировкой, где производятся плановые работы, связанные с закрытием одного из путей в течение двух месяцев и более. [47]
Поэтому соединения между рельсами и конструкциями ограждений и опор следует выполнить через искровые промежутки типа ИПО ЦНИИ-48 При этом необходимо строго выполнять требования обеспечения надежной работы устройств автоблокировки, аналогичные изложенным выше-для случаев присоединения оболочек кабелей контактной сети к ходовым рельсам. [48]
На некоторых СТП помимо моторных и осветительных трансформаторов устанавливают два ( по одному на каждую секцию) трансформатора питания автоблокировки СЦБ ( 6), служащих для питания устройств автоблокировки. Так как мощность трансформаторов невелика ( 50 кВ - А), их подсоединяют к шинам через масляные выключатели или разъединители и трубчатые предохранители. [49]
Порядок движения поездов по остающемуся пути на двухпутных и многопутных перегонах в период закрытия для ремонтных работ одного из путей с учетом осуществления необходимых мер по лучшему использованию пропускной способности ( пропуск соединенных поездов, движение поездов на расстоянии видимости или с разграничением временем, применение временных устройств автоблокировки, открытие временных постов и др.) устанавливается начальником дороги. [50]
Для станционных путей 2 - й категории ( все приемо-отправочные пути станций, расположенных на линиях грузонапряженностью ниже 9 млн. ткм, а также приемо-отправочные пути полевых станций, расположенных на однопутных участках грузонапряженностью ниже 6 млн. ткм, все горочные, под-горочные и сортировочные пути, а также все остальные станционные пути, имеющие устройства автоблокировки и электроцентрализованные стрелки) нормы устанавливаются как для главных путей грузонапряженностью менее 3 млн. ткм в год с учетом типа рельсов и рода балласта на станционных путях. [51]
В некоторых случаях дренажная защита газопроводов путем их соединения с рельсами электрифицированных участков железных дорог может оказать вредное действие на работу автоматической блокировки. Например, может нарушиться контроль лопнувшего рельса устройствами автоблокировки; поэтому перед осуществлением электрического ( особенно мощного) дренажа токов с газопроводов необходимо опробовать такой дренаж совместно с представителями Управления дороги. [52]
 |
Изоляция сквозной металлической полосы на стрелочном переводе. [53] |
Текущее содержание путевых устройств автоблокировки и электрической тяги поездов заключается в постоянном наблюдении за их состоянием и в предупреждении нарушения их работы. При выполнении путевых работ необходимо принимать меры против повреждения устройств автоблокировки и электрической тяги поездов. [54]
 |
Схема включения приборов диспетчерского контроля. [55] |
Генератор ГК-6 питается переменным током от трансформатора типа СОБС-2А, от которого получают питание лампы светофора и выпрямитель дешифратора. При свободном блок-участке реле Ж под током и при исправности устройств автоблокировки замкнута цепь питания генератора - в линию поступает непрерывный сигнал. При занятии блок-участка реле Ж обесточивается, а так как реле 1 в этом случае также обесточено, подача сигнала прекращается, что фиксируется на станции включением соответствующей индикации. С освобождением участка в импульсном режиме начинает работать повторитель счетчика дешифратора реле /, и в такт его работе до возбуждения реле Ж ( примерно 5 - 7 с) в линию будут поступать сигнальные импульсы, сигнализирующие об исправной работе рельсовой цепи. Если реле Ж не возбуждается длительное время, то наличие импульсных сигналов, имеющих частоту работы счетчика /, будет свидетельствовать о неисправности дешифраторной схемы. [56]
Для электроснабжения СКЗ применяют электрическую линию напряжением 500 в с заземленной средней точкой питающего трансформатора, обеспечивающего напряжение каждого провода по отношению к земле не более 250 в. Линию подвешивают на опорах связи магистрального газопровода по типу электроснабжения устройств автоблокировки железнодорожного транспорта. На линии применяют провода А-16 или А-25. Провода большего сечения тяжелы для деревянных опор и траверс. [57]
 |
Схема конструктивного выполнения непрерывного группового заземлителя. [58] |
Заземляющие устройства передвижной контактной сети и участков, не оборудованных устройствами автоматической блокировки. Опоры и конструкции передвижной контактной сети и контактной сети участков, не оборудованных устройствами автоблокировки, должны заземляться непрерывным проводом группового заземления. [59]
На период капитального ремонта пути составляют вариантные графики движения поездов, например, для пропуска пое дов при закрытии одною us путей на каком-либо перегоне, учитывая организационно-технические мероприятия, позволяющие форсированно использовать пропускную способное п, во время окна. К таким мероприятиям относятся организация обращения соединенных ( сдвоенных и строенных) поездов, применение устройств временной автоблокировки, использование точечной путевой блокировки, oi - крытие временных постов, укладка съездов между главными путями и установление однопутного движения на части перегона, двусюрон-нее пакетное движение поездов в период окна на временно однопутном перегоне. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5