Опорно-поворотное устройство

Cтраница 1

Опорно-поворотное устройство роликовое однорядное с внутренним венцом. При высоте крана до 75 м и может быть использована одна грузовая лебедка; при этом глухой конец грузового каната закрепляют на месте блока в оголовке стрелы. При высоте крана свыше 75 м груз поднимается с помощью двух грузовых лебедок. В качестве грузовой лебедки на кране применена унифицированная лебедка Л-600 кранов серии типа КБ. [1]

Шариковое опорно-поворотное устройство. 1, 5-ходовая и поворотная рамы, 2-внутренняя обойма, 3 - сухарики сепаратора, 4-пресс-масленка, 6, 10-верхнее и нижнее кольца наружной обоймы, 7 - шарики, 8 - прокладка, 9, If, 14 - болты, 12, 13-кольца. [2]

Опорно-поворотное устройство - одна из важнейших сборочных единиц крана, гак как передает нагрузки от поворотной части платформы на неповоротную ( ходовую) часть машины и обеспечивает вращение поворотной платформы с рабочим оборудованием. На автомобильных кранах применяют два типа опорно-поворотных устройств: шариковые и нормализованные роликовые ( последние установлены на всех автомобильных кранах. Такие опорно-поворотные устройства характеризуиэтся эксплуатационной надежностью и долговечностью, большой грузоподъемностью, равномерностью передаваемой нагрузки, не требуют больших объемов работ, связанных с эксплуатационными регулировками и смазыванием. [3]

Кран МКА-16, графики грузоподъемности ( сплошные линии и высоты подъема крюка ( штриховые линии. [4]

Опорно-поворотное устройство шариковое двухрядное. [5]

Характеристика канатов. [6]

Опорно-поворотное устройство двухрядное шарико-роликовое. [7]

Индексация стреловых самоходных кранов общего назначения. [8]

Опорно-поворотное устройство 7 передает нагрузки ( грузовой момент, вертикальные и горизонтальные силы) от поворотной части крана на неповоротную, а также обеспечивает возможность вращения поворотной части относительно неповоротной. [9]

Опорно-поворотное устройство является одним из важнейших узлов крана, так как передает нагрузки от поворотной части платформы на неповоротную ( ходовую) часть машины и обеспечивает вращение поворотной рамы с рабочим оборудованием. Шариковые и нормализованные роликовые опорно-поворотные устройства обладают рядом преимуществ: большой эксплуатационной надежностью и долговечностью, большей грузоподъемностью, равномерностью передаваемой нагрузки, меньшей трудоемкостью технического обслуживания, так как они требуют меньших объемов работ, связанных с эксплуатационными регулировками и смазкой. [10]

Опорно-поворотное устройство передает нагрузки от поворотной части платформы на неповоротную часть крана и обеспечивает вращение поворотной платформы с рабочим оборудованием. На автомобильных кранах применяют два типа опорно-поворотных устройств: шариковые и нормализированные роликовые. [11]

Опорно-поворотные устройства бывают с внутренним и внешним зацеплением. [12]

Опорно-поворотный круг. [13]

Опорно-поворотное устройство с шариковыми и роликов ы м и кругам и ( рис. 14) обладает компактностью конструкции ( так как имеет малую высоту и свободное внутреннее пространство), малой массой, большой надежностью и долговечностью, простотой обслуживания. Поэтому в настоящее время они наиболее распространены. [14]

Опорно-поворотный круг. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5