Упорный фланец
Cтраница 2
 |
Ведомый диск сцепления. [16] |
При выключении сцепления подшипник 8 через упорный фланец воздействует на лепестки пружины и перемещает ее в сторону маховика. Наружный край пружины отгибается в обратную сторону и фиксаторами 10 отводит нажимный диск 3 от ведомого диска 2 - сцепление выключается. Ведомый диск 2 в данной конструкции сцепления имеет гаситель крутильных колебаний. [17]
 |
Проверка клапанов на герметичность. [18] |
Осевой зазор между торцами шестерни и упорного фланца должен быть 0.080 - 0 208 мм. [19]
 |
Передний упорный подшипник распределительного вала. [ IMAGE ] 17. Установка распределительных, распределительная шестерня. [20] |
От осевых перемещений распределительный вал удерживается стальным упорным фланцем 2 ( рис. 18), привернутым двумя болтами к блоку. [21]
Для ограничения осевого перемещения распределительного вала применяют упорный фланец и распорное кольцо. Фланец крепят к двигателю двумя болтами, а в отверстие фланца вставляют распорное кольцо. Разница между высотой распорного кольца и толщиной фланца составляет 0 08 - 0 208 мм, что соответствует осевому зазору распределительного вала. [22]
Возникающие при вращении распределительного вала осевые усилия передаются на упорные фланцы или винты. От осевых перемещений распределительный вал двигателей ЗИЛ-130, ЗМЗ-53, Д-240, СМД-60, А-01 и ЯМЗ фиксируют упорными фланцами. В дизеле Д-240 ( рис. 2.27, а) упорная шайба / зажата между ступицей приводной шестерни 11 и опорной шейкой вала. В дизеле СМД-14 осевое перемещение вала ограничивается упорным винтом 15 ( рис. 2.27, б), который заворачивают в резьбовое отверстие передней крышки 12 распределительных шестерен. [23]
 |
Электрическая схема стартера СТ221. [24] |
При выводе шестерни 13 из венца маховика коническая поверхность упорного фланца 7 ударяется о коническую поверхность пластмассового фланца 5, поэтому якорь смещается по оси немного назад и вследствие трения конуса 35 о пластмассовый тормозной диск 34 якорь быстро останавливается. [25]
 |
Приспособление для проверки и регулировки сцепления. [26] |
Расстояние от основания приспособления до рабочей поверхности фрикционной накладки упорного фланца должно быть: номинальное - 40 - 43 мм, допустимое - 47 мм; при увеличении его до 48мм кожух сцепления в сборе заменяют. [27]
Осевые перемещения распределительного вала у большинства карбюраторных двигателей ограничиваются упорным фланцем 3, закрепленным на блоке между торцом передней шейки вала и ступицей распределительной шестерни. Опорные шейки 4 распределительного вала вращаются в стальных втулках 6, залитых сплавом СОС 6 - 6, или металлокерамических втулках. [28]
Осевые перемещения распределительного вала у большинства карбюраторных двигателей ограничиваются упорным фланцем 3, закрепленным на блоке между торцом передней шейки вала и ступицей распределительной шестерни. Опорные шейки 4 распределительного вала вращаются в стальных втулках 6, залитых сплавом СОС6 - 6, или метал локер амических втулках. [29]
 |
Ведущая шестерня привода распределительного вала с подшипником в сборе. / - подшипник. 2 - ведущая шестерня. 3 - упорное кольцо. 4 - упорная шайба. [30] |
Страницы: 1 2 3 4 5