Тяговая характеристика

Cтраница 3

Тяговые характеристики электровозов ограничиваются и конструкционной скоростью, зависящей от наибольшей скорости вращения якоря электродвигателя, определяемой прочностью бандажей, закрепляющих обмотку в пазах якоря. Кроме того, существует еще ограничение по нагреванию обмоток якорей и полюсов тяговых электродвигателей, которое, однако, не может быть показано на тяговых характеристиках, так как зависит от продолжительности применения больших токовых нагрузок. [31]

Тяговые характеристики электровоза с асинхронными тяговыми двигателями. [32]

Тяговые характеристики электровоза имеют несколько необычный вид ( рис. 1 - 15): тяговое усилие F сначала несколько нарастает и лишь после достижения поездом скорости около 10 км / ч снижается. Пониженная величина силы тяги при малых частотах объясняется ростом относительной величины активного сопротивления обмоток преобразователя частоты и тяговых двигателей по сравнению с индуктивным сопротивлением этих обмоток. Активное сопротивление сохраняет свою величину практически при всех частотах, индуктивное же сопротивление уменьшается пропорционально частоте. [33]

Тяговые характеристики электровозов ВВ12001 - ВВ12005 и электровозов ВВ12006 - ВВ12014 приведены на фиг. [34]

Тяговые характеристики электровоза СС14101 показаны на фиг. [35]

Тяговые характеристики магнита обеспечивают в начале хода наименьшую, а в конце его наибольшую силу, что неблагоприятно. [36]

Рассмотренные тяговые характеристики являются статическими. В действительности ток в обмотке реле не является неизменным и тяговые характеристики реле зависят не только от положения якоря, но и от времени. [37]

Тяговые характеристики электровоза приведены на фиг. На электровозах модернизированы вспомогательные машины: двигатель мотор-компрессора типа ДК 404 выполнен облегченной конструкции и однотипным в технологическом отношении с мотор вентилятором; улучшена конструкция и повышена до 4 5 кет мощность генератора управления типа ДК-405. Конструкция механической части, расположение оборудования, аппаратура и схема сохранены прежними. [38]

Тяговая характеристика нейтрального электромагнита имеет возрастающий характер. [39]

Тяговая характеристика электромагнитного привода достаточно хорошо согласуется с тяговой характеристикой выключателя. Сила тяги электромагнитного привода вначале незначительна, затем увеличивается по мере движения сердечника и к концу хода сердечника достигает максимального значения. Примерно так же изменяется и тяговое усилие, необходимое для включения выключателя, В начале включения оно небольшое, затем возрастает по мере сжатия отключающих пружин и достигает наибольшего значения после замыкания контактов, особенно если выключатель включается на короткое замыкание. Хорошее согласование тяговых характеристик электромагнитного привода и выключателя обеспечивает высокую надежность включения выключателей. Продолжительность бестоковой паузы при АПВ зависит от номинального напряжения выключателя, времени отключения, времени включения привода и необходимой выдержки времени между завершением операции отключения и началом операции включения. Эта выдержка времени может быть и равна нулю. [40]

Схема комбинированного двигателя с гидромуфтой. [41]

Тяговые характеристики комбинированного двигателя могут быть улучшены путем создания рациональной конструкции механической связи вала турбины с коленчатым валом дизеля. [42]

Тяговые характеристики тормозных электромагнитов неблагоприятны. В начале движения, когда требуется наибольшее усилие, электромагниты развивают наименьшее усилие. [43]

Гидротолкатель и эскиз его установки. [44]

Тяговые характеристики тормозных электромагнитов неблагоприятны. В начале движения, когда требуется наибольшее усилие, электромагниты развивают наименьшее усилие. В конце хода, когда требуется уменьшение усилия для ослабления удара, электромагниты развивают наибольшее усилие. В последнее время находят все большее применение электрогидравлические толкатели, обладающие хорошими тяговыми характеристиками. [45]

Страницы: 1 2 3 4 5