Тормозной генератор

Cтраница 3

Подъем на высокой скорости осуществляется на характеристиках 2 и 3 двигателя при отключенном тормозном генераторе. [31]

Принципиальная схема устройства для компенсации динамического момента, - применяемая в электроприводе отделочных станков. [32]

В то же время резкое увеличение напряжения генератора Г снижает ток в цепи тормозного генератора и натяжение ослабляется. В результате этого происходит дополнительное изменение налряжения на входе усилителя У и натяжение повышается до прежнего значения. [33]

Схема кранового двигателя с тормозным генератором. [34]

Подъем грузов с высокой скоростью осуществляется на характеристиках 2 и 3 асинхронного двигателя при отключенном тормозном генераторе, а спуск - со скоростью выше синхронной на характеристике 3 при реверсе двигателя. Изменением тока возбуждения тормозного генератора можно получить характеристики 4 и 4, величина максимального момента на которых определяется током возбуждения. [35]

Кинематическая схема ( а и циклограмма моментов ( б испытательного стенда механических трансмиссий /, 2, 4 - редукторы. 3 - испытуемая трансмиссия. [36]

В соответствии с требованиями силовая часть стенда должна включать в себя приводной двигатель М и тормозной генератор Т, соединенные испытуемой трансмиссией. [37]

Из приведенных характеристик видно, что регулирование изменением напряжения возбуждения генератора Г2 при номинальном возбуждении тормозного генератора ТГ позволяет наилучшим образом использовать возможность нагрузочного стенда. При указанном способе нагружения можно вести исследование с номинальной нагрузкой при любом числе оборотов, а при некоторой перегрузке по току можно получить тормозные моменты, большие номинального. Получение тормозных характеристик изменением возбуждения генератора Г2 позволяет при соответствующем режиме регулирования возбуждения получать тормозные характеристики, не зависящие от числа оборотов тормозного генератора, что в некоторых случаях бывает необходимым. [38]

Промежуточное реле переменного тока. [39]

Реле тока ( рис. 80, а) применяют в схеме привода грузовой лебедки с тормозным генератором для контроля величины тока обмотки возбуждения генератора. [40]

Для плавного регулирования скорости на механизмах подъема некоторых типов мостовых кранов используется крановый электродвигатель с тормозным генератором. Статор тормозного генератора представляет собой систему из четырех пар явно выраженных полюсов, а ротор - короткозамкнутую обмотку, залитую алюминиевым сплавом. При вращении ротора в постоянном поле статора магнитные потоки статора и ротора, взаимодействуя друг с другом, создают тормозной ( генераторный) момент. Регулируя величину тока, подаваемого в статорную обмотку генератора, можно менять величину тормозного момента, а значит и скорость кранового электродвигателя, жестко сочлененного с тормозным генератором. [41]

Одной из систем, улучшающих регулировочные свойства асинхронных крановых двигателей, является система электропривода с тормозным генератором вихревого типа, разработанная заводом Динамо и применяемая для механизмов строительных башенных кранов, а также для небольших мостовых и портальных кранов. Совместная работа асинхронного двигателя и тормозного генератора дает возможность получить жесткие характеристики при малых скоростях подъема и спуска груза, а также при силовом спуске малых грузов или пустого грузозахватываюшего устройства. [42]

Потери в коробке передач определяются как разность моментов на балансирно подвешенном электродвигателе 1 и балансирно подвешенном тормозном генераторе 3, с учетом числа оборотов на входе и выходе. [43]

Принципиальная схема автоматизированного электропривода быстроходного продольно-резательного станка. [44]

В процессе ускорения по мере увеличения скорости и размера диаметра рулона динамический момент может оказаться выше момента тормозного генератора, требуемого для создания нужного натяжения, тогда тормозной генератор переходит в двигательный режим, способствуя ускорению рулона. [45]

Страницы: 1 2 3 4 5