Cтраница 5
В современных системах электроприводов для поддержания постоянства натяжения полотна используются в основном тормозные генераторы. Применять тормозные генераторы очень выгодно, так как приблизительно до 50 % энергии торможения возвращается ими обратно в сеть. В зависимости от схемы включения тормозного генератора натяжение может регулироваться в функции тока якоря или электромагнитной мощности. В зарубежной практике наибольшее распространение получает первая из них. [61]
Для плавного регулирования скорости на механизмах подъема некоторых типов мостовых кранов используется крановый электродвигатель с тормозным генератором. Статор тормозного генератора представляет собой систему из четырех пар явно выраженных полюсов, а ротор - короткозамкнутую обмотку, залитую алюминиевым сплавом. При вращении ротора в постоянном поле статора магнитные потоки статора и ротора, взаимодействуя друг с другом, создают тормозной ( генераторный) момент. Регулируя величину тока, подаваемого в статорную обмотку генератора, можно менять величину тормозного момента, а значит и скорость кранового электродвигателя, жестко сочлененного с тормозным генератором. [62]
Подъем грузов с высокой скоростью осуществляется на характеристиках 2 и 3 асинхронного двигателя при отключенном тормозном генераторе, а спуск - со скоростью выше синхронной на характеристике 3 при реверсе двигателя. Изменением тока возбуждения тормозного генератора можно получить характеристики 4 и 4, величина максимального момента на которых определяется током возбуждения. [63]
Рассмотрим сначала работу схемы при нулевом токе в задающей обмотке управления ОУ-1. К обмотке возбуждения тормозного генератора ТГ подается постоянное номинальное напряжение. При числе оборотов тормозного генератора ТГ, равном нулю, якорное напряжение его также равно нулю, а поскольку обмотка возбуждения Г2 при этом обесточена, в якорной цепи ток не протекает и, следовательно, тормозной момент равен нулю. При вращении тормозного генератора ТГ в якорной цепи потечет ток, причем вначале обмотка возбуждения Г2 по-прежнему не обтекается током. Это вызвано тем, что ток в обмотке управления ОУ-2 зависит от соотношения напряжения на потенциометре Я и шунте Ш в якорной цепи генераторов. Однако ток в цепи ОУ-2 не протекает, так как цепь заперта вентилем ВП. Когда число оборотов тормозного генератора превзойдет некоторый предел, соответствующий точке А на характеристике / ( рис. 12), напряжение на шунте Ш сравнивается с напряжением на потенциометре. Дальнейшее увеличение числа оборотов и тока якоря вызывает повышение напряжения на шунте, ток в цепи ОУ-2 меняет направление и вентиль ВП не препятствует протеканию тока. [64]
Предназначены для испытания других электрических машин; для них характерен широкий диапазон изменения скорости. Они работают в качестве тормозного генератора или приводного двигателя. Имеют тахогенератор и устройство для измерения момента. [65]